Fomento anuncia 1.000 millones de euros para soterrar las v¨ªas en Valencia
El proyecto revisado costar¨¢ 2.300 millones pero la estaci¨®n subterr¨¢nea queda en el aire
El Ministerio de Fomento desbloquea la reordenaci¨®n ferroviaria del Parque Central de Valencia despu¨¦s de seis a?os de par¨¢lisis presupuestaria. El soterramiento de las v¨ªas del tren que dividen en dos la capital, comenzar¨¢n en torno a 2019, el presupuesto previsto ser¨¢ de 2.300 millones de euros -de los que el ministerio pondr¨¢ alrededor de 1.000- y queda en el aire la construcci¨®n de la estaci¨®n central subterr¨¢nea.
El consejo de administraci¨®n de la sociedad Parque Central -donde son accionistas las tres administraciones p¨²blicas (Estado, Generalitat y Ayuntamiento de Valencia) - deb¨ªa adaptar hoy el proyecto original -m¨¢s caro y ambicioso- a los nuevos tiempos y, aunque con muchas inc¨®gnitas todav¨ªa encima de la mesa, ha puesto de nuevo en marcha el contador del proyecto. As¨ª lo han valorado la consejera valenciana de Obras P¨²blicas, Mar¨ªa Jos¨¦ Salvador, y el alcalde de la capital, Joan Rib¨®.
Fomento comenz¨® a cuestionar el proyecto original, cuyas obras comenzaron el siglo pasado, con la crisis econ¨®mica y los recortes presupuestarios y ahora, tras una revisi¨®n consensuada del trazado, lo reactiva al anunciar que el ministerio tendr¨¢ listos los proyectos constructivos del canal de acceso y del t¨²nel pasante, infraestructuras ambas por las que los trenes citrcular¨¢n soterradamente a lo largo de la ciudad, liberando miles de metros cuadrados de terreno en la superficie, en torno a 2019.
"Llevamos seis a?os de demora que son inasumibles", ha reconocido De la Serna al referirse a la operaci¨®n de reordenaci¨®n de Valencia tras las constantes cr¨ªticas y demandas de la Generalitat y el Consistorio valenciano. La operaci¨®n, que arranc¨® el siglo pasado, no puede quedarse a mitad, ha comentado el ministro. En los terrenos liberados hay previsto en gigantesco jard¨ªn, dise?ado por la estadounidense Kathryn Gustafson, en pleno centro de la ciudad.
De la Serna ha explicado que las tres administraciones p¨²blicas implicadas reformular¨¢n el convenio original, que apuesta por una soluci¨®n mixta para completar la reordenaci¨®n ferroviaria, que se divide en dos fases: la construcci¨®n del canal de acceso -t¨²nel de un kil¨®metro situado entre el bulevar sur y la avenida de Federico Garc¨ªa Lorca-, que costar¨¢ 339 millones de euros, de los que Fomento financiar¨¢ el 50% -170 millones de euros-; y el resto correr¨¢ a cargo de la Generalitat y el Ayuntamiento.
La segunda fase ser¨ªa la construcci¨®n del t¨²nel de acceso, de unos seis kilom¨¦tros de longitud y que sale de la estaci¨®n central en direcci¨®n norte de la capital y cuyo presupuesto asciende a 850 millones de euros, de los que tambi¨¦n se har¨¢ cargo el ministerio. De la Serna no ha querido, sin embargo, ofrecer fechas de construcci¨®n de esta segunda fase, que puede acometerse a continuaci¨®n de la primera o simult¨¢neamente.
Las plusval¨ªas urban¨ªsticas -resultado de la venta de muchos de los suelos que se liberar¨¢n tras el soterramiento del ferrocarril- ayudar¨¢n a financiar el proyecto, aunque el mercado inmobiliario est¨¢ todav¨ªa bastante aletargado.
La consejera de Obras P¨²blicas, Mar¨ªa Jos¨¦ Salvador, ha estimado que la nueva soluci¨®n podr¨ªa estar lista en un horizonte temporal de 15 a?os. "A partir de hoy nos ponemos a trabajar, de ah¨ª la importancia del acuerdo de esta ma?ana", ha dicho la consejera, quien ha dejado claro en su intervenci¨®n ante el ministro que la disponibilidad de dinero por parte de la Generalitat para este y otros proyectos est¨¢ seriamente lastrada por la falta de financiaci¨®n del Estado.
El alcalde de Valencia, Joan Rib¨®, ha deseado que el proyecto se desarrolle lo m¨¢s r¨¢pido posible y tambi¨¦n ha aludido a los problemas de financiaci¨®n de las Administraciones valencianas. Incluso ha llegado a decir que sent¨ªa "una envidia sana" por el cupo vasco en alusi¨®n a las inversiones que el Gobierno ha comprometido con Euskadi a cambio de su apoyo a los Presupuestos del Estado para 2018.
"Es un nuevo proyecto y un nuevo convenio", ha dicho Salvador, quien ha apuntado que "en los grandes trazos estamos de acuerdo". La Generalitat considera fundamental para la ciudad de Valencia esta obra: "La integraci¨®n ferroviaria es b¨¢sica no solo para las conexiones urbanas sino tambi¨¦n para el Corredor Mediterr¨¢neo" y, por tanto, ha mostrado "total predisposici¨®n para la firma de un nuevo convenio".
De momento, las dos administraciones valencianas -la local y auton¨®mica- deben asumir para la primera fase, que es la construcci¨®n del canal de acceso, otros 170 millones de euros, a lo que pueden ayudar las plusval¨ªas urban¨ªsticas que arroje el proyecto.
Avant urbanizar¨¢ la estaci¨®n de Alicante
El alcalde de Alicante, Gabriel Ech¨¢varri, ha explicado el principio de acuerdo alcanzado con Adif [empresa p¨²blica de infraestructuras ferroviarias] es "muy bueno" y desbloquea una situaci¨®n "hist¨®rica", ya que esta empresa p¨²blica se har¨ªa cargo de la deuda de 60 millones de euros procedente de las obras de la estaci¨®n del AVE de Alicante.
La decisi¨®n se anunci¨® ayer despu¨¦s de que Adif se reuniese en las ¨²ltimas semanas con representantes del Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat.
Las tres entidades componen la sociedad p¨²blica Avant -el Grupo Fomento (actualmente, Adif y Renfe) con un 50 %, y el resto con un 25 % cada uno- constituida en 2003 con el objetivo de remodelar la red ferroviaria de Alicante como consecuencia de la llegada de la Alta Velocidad.
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