Los empresarios siguen reclamando el corredor mediterr¨¢neo tras la promesa de Fomento

El anuncio del Ministerio de Fomento garantizando la instalaci¨®n en el verano de 2019 de la doble v¨ªa de ancho europeo en el tramo ferroviario entre Castell¨®n y Vandell¨®s (Tarragona) no ha hecho bajar la guardia reivindicativa al tejido empresarial valenciano. Alrededor de un centenar de empresarios han lanzado este lunes en Castell¨®n un mensaje unitario: el anuncio de Fomento es ¡°una magn¨ªfica noticia y vamos a defenderla¡±, pero tambi¨¦n ¡°a conseguir que se cumpla, que es nuestro objetivo¡±. ¡°Reivindicar que se haga y no s¨®lo que se diga, y que se cumplan las fechas comprometidas. Que no crean que nos lo ha dicho y nos vamos a estar callados¡±, ha explicado Federico F¨¦lix, presidente de Pro-AVE.

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La reuni¨®n celebrada en un c¨¦ntrico hotel de Castell¨®n y que se ha prolongado alrededor de dos horas ha abordado la realidad del corredor mediterr¨¢neo desde la perspectiva de exportadores, productores e industriales y su importancia para el desarrollo econ¨®mico y social, tanto de la Comunidad Valenciana como del conjunto de Espa?a.

En ella tambi¨¦n se ha puesto sobre la mesa el precio que habr¨¢ que pagar para conseguir el objetivo de la doble plataforma de ancho internacional, que permitir¨¢ a los trenes que circulen por territorio espa?ol seguir viajando por Europa sin necesidad de cambiar de v¨ªa una vez rebasen la frontera francesa. ¡°Miren la cantidad de obras que tendremos que tener a la vez, en un margen de dos a?os y sobre v¨ªas por las que circulan trenes; vamos a sufrir much¨ªsimo¡±, ha advertido el ingeniero y secretario adjunto de Ferrmed, Francisco Garc¨ªa Calvo.

A pesar de todo, defiende que el fin lo justifica. ¡°Lo que nos conviene a todos, desde Murcia a Tarragona, es el ancho internacional, eso no tiene discusi¨®n. Que habr¨¢ anchos que no son internacionales y ser¨¢ necesario modificarlos, pues mire, todas las cosas que progresan tiene su lado negativo¡±, ha argumentado el presidente de Pro-AVE.

Al encuentro han asistido tambi¨¦n representantes del sector agr¨ªcola, como la Asociaci¨®n Valenciana de Agricultores (AVA) y La Uni¨® de Llauradors i Ramaders; de la C¨¢mara de Comercio de Castell¨®n, del puerto o de la industria cer¨¢mica, con el presidente de la patronal azulejera Ascer, Isidro Zarzoso, a la cabeza. Este ¨²ltimo no ha dudado en se?alar que pocas infraestructuras ¡°han aunado un nivel de consenso y de apoyo tan alto por parte de todos los sectores y de todos los territorios¡± como la del corredor mediterr¨¢neo, que ve clave para la industria cer¨¢mica. Reconoce que las dificultades para el transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril empiezan a pasar factura: ¡°Despu¨¦s de m¨¢s de un a?o de trabajo con un gran operador log¨ªstico, ha fracasado recientemente un proyecto para exportar baldosas a Alemania y traer de retorno arcillas¡±, ha lamentado.

As¨ª, adem¨¢s de ratificar que el tejido empresarial seguir¨¢ en sus 13 hasta que ¡°en la fecha m¨¢gica de 2020¡± la doble plataforma sea una realidad, el acto de este lunes ha servido para analizar tambi¨¦n los pros y los contras que llevar¨¢ aparejado el cambio de criterio de Fomento, que hasta la fecha hab¨ªa abogado por la opci¨®n del tercer hilo.

El secretario adjunto de Ferrmed ha se?alado en su intervenci¨®n que los m¨¢s perjudicados por esta nueva apuesta ministerial ser¨¢ el puerto de Castell¨®n, los operadores privados y la propia Renfe, ¡°porque por aqu¨ª no podr¨¢n pasar trenes de ancho nacional, aunque lo l¨®gico es que se haya pensado en una alternativa¡±, ha dicho.

Volver¨¢n las molestias para los pasajeros. Y es que, seg¨²n ha recordado el representante de Ferrmed, en el tramo Valencia-Castell¨®n se contempla la instalaci¨®n de un tercer carril en la otra v¨ªa que quedaba: ¡°Otra vez a sufrir bien, pero una vez pasado, tendremos v¨ªa de ancho internacional desde Valencia hasta la frontera con Francia¡±, ha a?adido.

En el plano opuesto, el de los pros, figura la media hora que se ganar¨¢ en los traslados de pasajeros de Valencia a Barcelona, pues de Valencia a Tarragona se ir¨¢ en ancho nacional y en Tarragona habr¨¢ un cambio de ancho de eje para sumarse a la plataforma del AVE y de ah¨ª seguir hasta Barcelona, pudiendo circular a 300 kil¨®metros por hora en los ¨²ltimos 70 kil¨®metros. ¡°Pero esa media hora menos es ponernos en los a?os 1997 a 2000, cuando se inaugur¨® el Euromed, que es lo que tardaba¡­¡±, ha matizado. Tambi¨¦n figura entre los puntos positivos la conexi¨®n ferroviaria de todos los puertos.

A juicio del representante de Ferrmed, en el horizonte 2020 podemos tener ¡°AVE aut¨¦ntico, en ancho internacional, en Murcia, Monforte, La Encina, Valencia y de aqu¨ª hasta la frontera francesa. Principios de 2020 es la fecha m¨¢gica¡±. Hasta entonces, habr¨¢ que implementar cambios de ancho de v¨ªas, ejecutar circunvalaciones, instalar tercer carril en otros tramos, y capear todas estas obras con el paso de trenes, ¡°y para m¨ª eso no cuadra¡±. ¡°Vienen muchas obras a la vez, y en dos a?os. Hay que empezar a quitar trenes y desviar ¨Cviajeros- a autobuses, o vamos a sufrir mucho¡±, ha concluido.