Aparcar en Barcelona ser¨¢ m¨¢s caro los d¨ªas de contaminaci¨®n
Las zonas azul y verde costar¨¢ dos euros m¨¢s la hora (hasta un m¨¢ximo de 4,5 y 5 euros, respectivamente) para fomentar el uso del transporte p¨²blico
El Pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprob¨® ayer la modificaci¨®n de las tasas de aparcamiento de modo que la zona azul y la zona verde para no residentes ser¨¢n dos euros cada hora m¨¢s caras los d¨ªas en que la Generalitat declare episodio de contaminaci¨®n. Es una medida simb¨®lica, porque en Barcelona hay solo entre uno y tres d¨ªas de episodio al a?o. Pero busca evitar que en estas situaciones los visitantes de la ciudad entren en coche y utilicen el transporte p¨²blico.
Concretamente, se aplicar¨¢ un recargo de dos euros por hora a la tarifa actual, que actualmente es de un m¨¢ximo de 2,5 euros en la azul y de 3 en la verde (unas tarifas que var¨ªan por zonas). As¨ª, aparcar el coche en la calle en una de estas zonas supondr¨¢ tener que pagar hasta 4,5 y 5 euros la hora, respectivamente. El incremento no se aplicar¨¢ a los coches ecol¨®gicos o con cero emisiones. La nueva tasa ser¨¢ ya vigente en el pr¨®ximo episodio, una situaci¨®n que Barcelona no vive desde hace un a?o y medio. Con este incremento el Ayuntamiento espera recaudar 160.00 euros anuales.
La subida de la tasa de aparcamiento es una propuesta del a?o pasado del gobierno de la alcaldesa Ada Colau que no fue posible aprobar porque la oposici¨®n tumb¨® entero su proyecto de ordenanzas fiscales. Este a?o, el ejecutivo ha optado por llevar a votaci¨®n cuatro modificaciones sueltas de estas ordenanzas. La que afecta a la fiscalidad ambiental tuvo el apoyo del gobierno, ERC y la CUP. El PDeCAT se abstuvo, y Ciutadans y PP votaron en contra.
La oposici¨®n pide la dimisi¨®n de Vidal en TMB
Todos los partidos de la oposici¨®n pidieron ayer en el pleno del Ayuntamiento de Barcelona la dimisi¨®n de la presidenta de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), Mercedes Vidal, por su gesti¨®n de conflicto laboral en el metro. La un¨¢nime petici¨®n, a propuesta de ERC, llega una semana despu¨¦s de que la tambi¨¦n concejal de movilidad fuera reprobada en la comisi¨®n de Urbanismo. Y el d¨ªa despu¨¦s de que la alcaldesa Ada Colau anunciar¨¢ que su gerente, Jordi Mart¨ª, se implicar¨¢ en la negociaci¨®n del convenio.
Vidal no intervino en el debate, en el que defendieron su gesti¨®n la teniente de alcalde Janet Sanz, de quien depende el ¨¢rea de Movilidad; y su socio en el gobierno, el socialista Daniel M¨°dol. Mientras PDeCAT, ERC, Ciutadans, el PP y la CUP criticaban la ¡°incapacidad¡± de Vidal para llegar a un acuerdo en el convenio; Sanz y M¨°dol afearon al republicano Alfred Bosch que como vicepresidente del ?rea Metropolitana de Barcelona haya defendido los esfuerzos negociadores.
De forma gen¨¦rica, tanto los grupos que apoyaron la nueva tasa de aparcamiento como los que votaron en contra, los partidos advirtieron al gobierno de que la medida tendr¨¢ poca repercusi¨®n, vistos los pocos episodios de contaminaci¨®n que registra la ciudad. ¡°Es una medida aislada¡±, manifest¨® S¨°nia Recasens, del PDeCAT. Y el concejal del PP, Javier Mulleras, enmarc¨® la tasa ¡°en la cochefobia de Colau, que utiliza con demagogia la contaminaci¨®n¡±. Por su parte, Eul¨¤lia Reguant, que se estren¨® en el pleno como concejal de la CUP, lament¨® ¡°la falta de valent¨ªa¡± de las modificaciones y vaticin¨® que la subida del precio del aparcamiento ¡°tendr¨¢ poco impacto real y ning¨²n efecto en la reducci¨®n del tr¨¢fico, porque el problema de Barcelona es la contaminaci¨®n permanente¡±.
Las otras modificaciones fueron aprobadas con amplio respaldo. Son rebajar el IBI a los comercios que con la revisi¨®n catastral sufr¨ªan un aumento sustancial porque pasaban de calificaci¨®n industrial a comercial; adaptar el impuesto de circulaci¨®n a las nuevas etiquetas de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT); y rebajar la tasa de alcantarillado a las familias que sufren pobreza energ¨¦tica, tal y como prev¨¦ la ley 24/2015.
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