Un proyecto de empresarios y sociedad civil

En pol¨ªtica, el dise?o de una acci¨®n p¨²blica y su ejecuci¨®n no obedece s¨®lo, ni fundamentalmente, a la necesidad o a la raz¨®n. Mayor importancia tiene la capacidad de influir en el actor p¨²blico por parte de los que tienen inter¨¦s en ella. La experiencia de la Comunidad Valenciana en algunas grandes infraestructuras nos ha hecho tomar conciencia de ello. Nos han reafirmado en la idea de que el grado de desarrollo y coordinaci¨®n de la sociedad civil de un territorio, la capacidad de comunicaci¨®n y coordinaci¨®n con organizaciones afines de otros territorios y la perseverancia en la acci¨®n, resultan fundamentales para influir de forma eficaz en el Gobierno cuando de proyectos de alcance nacional se trata.

Por la ubicaci¨®n de la Comunidad Valenciana en la geograf¨ªa nacional, y debido a nuestra hist¨®rica proyecci¨®n econ¨®mica a Europa, hemos sido conscientes de que el sistema radial de comunicaciones dominante en el pa¨ªs necesitaba del complemento obligado de la vertebraci¨®n circular. De ah¨ª la relevancia dada al Corredor Ferroviario Mediterr¨¢neo en ancho europeo como modo de transporte fundamental en el siglo XXI para el Arco Mediterr¨¢neo, que concentra alrededor del 45% del producto nacional bruto y m¨¢s del 50% de las exportaciones espa?olas, constituyendo el espacio tur¨ªstico por excelencia de Espa?a.

La ausencia de una red ferroviaria moderna y de doble plataforma (viajeros y mercanc¨ªas) en ancho internacional es un serio inconveniente para la econom¨ªa espa?ola, afectando seriamente a su competitividad y capacidad de generaci¨®n de empleo. Con un acceso ferroviario ¨¢gil a Europa, los productos espa?oles podr¨ªan ver reducido el coste de transporte y mejorar la imagen medioambiental del producto en unos mercados con creciente sensibilidad medioambiental.

Hemos llevado a cabo una intensa, larga y dif¨ªcil labor de comunicaci¨®n basada en un an¨¢lisis riguroso del impacto econ¨®mico y social del corredor y una denuncia bien documentada del estado real de las obras y los motivos de las dilaciones e incumplimiento de las promesas del Ministerio de Fomento. Esto, junto a la sistem¨¢tica conexi¨®n con el mundo empresarial de las otras tres regiones, y encuentros en distintas ciudades del Arco Mediterr¨¢neo (Tarragona, Murcia, Almer¨ªa), ha generado las bases de un proceso de movilizaci¨®n empresarial que ha culminado en la gran concentraci¨®n de Madrid del 3 de octubre, con presencia de m¨¢s de 1.500 empresarios relevantes de Andaluc¨ªa, Catalu?a, Comunidad Valenciana y Murcia.

Ha sido una tarea que ha generado cambios en la concepci¨®n, actitud y comportamiento del Gobierno central, como pone de relieve el giro dado por el ministro de Fomento, ??igo de la Serna.

Sin ¨¢nimo de triunfalismo y anticipaci¨®n de resultados, s¨ª creo que puede decirse que el Corredor Mediterr¨¢neo hubiera seguido durmiendo el sue?o de los justos por mucho tiempo sin la labor de informaci¨®n, comunicaci¨®n, concienciaci¨®n, organizaci¨®n, movilizaci¨®n y generaci¨®n de presi¨®n que han impulsado empresarios y sociedad civil en los ¨²ltimos a?os.

Federico F¨¦lix es presidente de la Fundaci¨®n Pro AVE