Los camiones dejan de circular por la N-340 y la N-240

Luz verde para sacar a los camiones de las carreteras N-340, en Tarragona, y de la N-240, en Lleida. El consejo de ministros aprobar¨¢ este viernes el decreto ley que veta el tr¨¢fico de veh¨ªculos pesados por ambas carreteras, aut¨¦nticos puntos negros de la red viaria catalana, y establecer¨¢ su obligada circulaci¨®n por las autopistas AP-7 y AP-2. La medida, largamente esperada, se hab¨ªa encallado durante meses en la tramitaci¨®n administrativa; en concreto, a la hora de fijar la bonificaci¨®n a la que van a tener derecho los camiones cuando lleguen al peaje de la autopista.

El Ministerio de Fomento ya ha instalado la se?alizaci¨®n que avisa del desv¨ªo obligatorio por la autopista de los camiones de cuatro ejes o superiores, pese que hasta que el decreto no sea publicado en el BOE, los carteles permanecer¨¢n parcialmente tapados. Fuentes de Fomento ponen de relieve que la plena entrada en vigor de la restricci¨®n circulatoria no se demorar¨¢ m¨¢s all¨¢ del fin de semana. Fomento alega que la medida busca mejorar ¡°la funcionalidad y seguridad¡± del corredor viario vertebrado por la N-340 y la AP-7, entre Pe?¨ªscola y l¡¯Hospitalet de l'Infant, as¨ª como el tramo comprendido entre Altafulla y Vilafranca del Pened¨¨s. En lo que respecta a la N-240, el enlace vetado a los camiones va de Les Borges Blanques a Montblanc.

La acci¨®n copia el remedio que se aplic¨®, en 2013, en la carretera N-II a su paso por Girona. Sacar a los camiones de gran tonelaje de la N-II y obligarlos a circular por la autopista ha reducido la mortalidad un 60%. Fomento apunta que copiar el modelo en la N-340 y en la N-240, supondr¨¢ ¡°una importante mejora de la seguridad vial¡±.

Hasta que no caduquen las concesiones que tiene el Grupo Abertis sobre ambas v¨ªas de peaje ¡ª31 de diciembre de 2019 la AP-7 y 31 de agosto de 2021 la AP-2¡ª, a los camiones se les aplicar¨¢ un sistema de descuentos que fluctuar¨¢ entre el 42% y el 50% de la tarifa est¨¢ndar, en funci¨®n del kilometraje de los trayectos. De hecho, no solo los camiones se benefician de la rebaja de tarifas, ya que tambi¨¦n se prev¨¦ una bonificaci¨®n total del peaje a los turismos que hagan el trayecto de ida y vuelta en un solo d¨ªa, dentro del tramo comprendido entre Alcanar y Vilafranca. Ser¨¢ menester que los conductores dispongan de un sistema de telepago (V¨ªaT) para beneficiarse del descuento.

El gobierno asume el coste de la compensaci¨®n a la concesionaria por la rebaja del peaje y ha calculado que la medida le supondr¨¢ un gasto m¨¢ximo de 41 millones de euros hasta el a?o 2021.

El RACC hab¨ªa reclamado insistentemente el desv¨ªo de camiones, sobretodo de la N-340, para atajar la alta siniestralidad que registra la carretera. Tambi¨¦n los ayuntamientos eran muy en¨¦rgicos en sus protestas por la falta de soluciones a los frecuentes accidentes. El alcalde de Altafulla, F¨¨lix Alonso, que adem¨¢s es diputado de En Com¨² Podem, ha sido el m¨¢s tempranero en expresar p¨²blicamente su satisfacci¨®n al conocerse la pr¨®xima entrada en vigor de la medida. Por su parte, las federaciones de transportistas se han mostrado abiertamente hostiles al plan, negando que el tr¨¢fico de veh¨ªculos pesados incremente el riesgo de siniestralidad viaria. Adem¨¢s, reclaman que, de obligar a los camiones circular por la autopista, lo que procede es una exenci¨®n total, y no parcial, del peaje.