FGC plantea competir con Renfe en larga distancia

Acortar distancias entre las capitales catalanas y algunas ciudades del sur de Francia. Es el objetivo que se fija la Generalitat con el proyecto de trenes regionales de velocidad alta que quiere poner en marcha Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a partir de 2020. La administraci¨®n catalana busca operadores alternativos a Renfe y al franc¨¦s SNCF y defiende la idea pese a admitir, de entrada, que la propuesta ser¨ªa deficitaria: 3,9 millones de euros de p¨¦rdidas anuales. Una cantidad ¡°relativamente peque?a¡±, en palabras de Ricard Font, presidente de FGC.

Una red de trenes de alta velocidad que enlace Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona con las ciudades francesas de Toulouse y Montpellier. Font explica que se han iniciado conversaciones con operadores privados, caso de Ilsa (vinculado a Air Nostrum) o el italiano NTV, para explotar un servicio que podr¨ªa contar, seg¨²n sus c¨¢lculos, con hasta cuatro millones de pasajeros anuales. El horizonte fijado es a partir de 2020, momento en que se liberalizar¨¢n los servicios ferroviarios, y el proyecto es una respuesta al desinter¨¦s de Renfe y de su hom¨®logo franc¨¦s SNCF por explotar una conexi¨®n que s¨ª seduce al Govern.

¡°Desde 2010, tanto Renfe como SNCF podr¨ªan estar haci¨¦ndolo y no lo hacen; por eso, en un mercado abierto y liberalizado, lo importante es ver qu¨¦ posibilidades hay para hacerlo nosotros¡±, razona Font. La velocidad alta es el argumento para regionalizar un servicio manifiestamente transfronterizo. Supuestamente, el tramo m¨¢s largo, desde Lleida a las ciudades francesas, se podr¨ªa cubrir en unas cuatro horas. Con el tren convencional, ir de Barcelona a Tortosa cuesta casi tres horas. ¡°Es de sentido com¨²n que, si con los trenes convencionales, que van a 120 km/h, la l¨ªnea regional es Barcelona-Figueres, si se cuenta con trenes que van a 240 km/h, el concepto regional se ampl¨ªa¡±, se?ala Jordi Juli¨¤, experto en movilidad y miembro de la junta directiva del Colegio de Ingenieros de Caminos. ¡°Otra cosa es que sea un buen negocio¡±, matiza el mismo Juli¨¤.

La Generalitat admite que el servicio ser¨ªa deficitario: 3,9 millones de euros de p¨¦rdidas anuales. Una cantidad ¡°relativamente peque?a¡±, a criterio de Font, y que se prev¨¦ equilibrar en pocos a?os, una vez que la red est¨¦ consolidada. ¡°Entre tres y cuatro a?os¡±, pronostica el presidente de FGC.

La propuesta, avalada por los lobbys ferroviarios Ferrmed y Energie TGV, desgrana incluso el precio que deber¨ªan tener los billetes: entre 20 y 90 euros. La nueva red de regionales de alta velocidad tambi¨¦n impulsar¨ªa, seg¨²n el ejecutivo catal¨¢n, los tr¨¢ficos del AVE en el tramo transfronterizo. Una l¨ªnea que, hoy por hoy, est¨¢ infrautilizada. ¡°Solo pasan el 12% de los trenes previstos, tanto de pasajeros como de mercanc¨ªas¡±, concreta el director de la concesi¨®n internacional L¨ªnea Figueres-Perpi?¨¢n (LFP), P¨¦tros Papaghiannakis.