El veh¨ªculo compartido llega a las personas con movilidad reducida

Bicicletas, motos, patinetes... A la variada oferta de alquiler de veh¨ªculos el¨¦ctricos que hay en las calles de Barcelona se ha sumado este verano el scooter para personas con movilidad reducida. La empresa Looper puso en marcha en julio un servicio de sharing de estos veh¨ªculos de cuatro ruedas, una silla, apoyabrazos y dos cestas, de uso habitual entre la gente de avanzada edad. El Ayuntamiento informa que la compa?¨ªa ser¨¢ sancionada porque no tiene autorizaci¨®n para operar.

Looper ya est¨¢ dando servicio con 35 unidades. La empresa asegura que solo opera en los distritos del Eixample y Sarri¨¤ Sant Gervasi, aunque este jueves, en el mapa de localizaci¨®n de veh¨ªculos que ofrece la web de Looper, parte de las unidades se encontraban en otros distritos, como Ciutat Vella, Gr¨¤cia y Sants Montjuic. Hasta el 1 de septiembre el uso es gratuito. El scooter se alquila all¨ª donde lo ha aparcado el anterior cliente, tal y como trabajan la mayor¨ªa de compa?¨ªas de sharing. La diferencia es que los veh¨ªculos de Looper no necesitan reserva previa, se activan directamente con una tarjeta electr¨®nica que la compa?¨ªa previamente ha enviado al domicilio del usuario registrado. Looper explica que este sistema se debe a las mayores dificultades que tiene la tercera edad para desenvolverse con las nuevas tecnolog¨ªas.

La web de Looper especifica que estos veh¨ªculos deben circular por la acera, tambi¨¦n subraya que deben aparcarse seg¨²n la normativa. Su velocidad m¨¢xima es de 6 kil¨®metros por hora y tiene una autonom¨ªa m¨¢xima de 18 kil¨®metros. Una portavoz de la compa?¨ªa explica que solo est¨¢n actuando con ¡°una prueba piloto¡±, y a?ade que mantienen conversaciones con el Ayuntamiento: ¡°Nosotros nos somos una empresa de patinetes, somos una empresa con una voluntad de servicio social, asistimos a gente que no puede salir a la calle¡±. Looper quiere cobrar por el servicio, una tarifa por minuto, aunque todav¨ªa no especifica cu¨¢l ser¨¢ el coste. La empresa, creada por peque?os accionistas de la ciudad condal, asegura que es el primer servicio en el mundo de este tipo.

¡°Prueba piloto¡±

El pleno del Ayuntamiento aprob¨® en julio la normativa que regula el sector de las bicicletas, ciclomotores y motocicletas el¨¦ctricas de uso compartido. Barcelona sigue sin tener una norma que ordene las licencias de patinetes y plataformas el¨¦ctricas de alquiler, los llamados Veh¨ªculos de Movilidad Personal. La normativa tampoco contempla la regulaci¨®n para los scooters de cuatro ruedas como los de Looper. El gobierno municipal prev¨¦ presentar en septiembre un primer borrador de la reglamentaci¨®n para los patinetes de uso compartido. La concejal de Movilidad, Rosa Alarc¨®n, anunci¨® el pasado 16 de agosto que aplicar¨ªan mayor presi¨®n sobre dos empresas de patinetes que est¨¢n operando sin autorizaci¨®n. Una de estas, Reby, inici¨® su actividad en Barcelona en febrero de este a?o tambi¨¦n justificando que se trataba de una prueba piloto. El Ayuntamiento anunci¨® que Reby ser¨ªa sancionada. Cada veh¨ªculo operativo sin licencia puede suponer una multa de 100 euros. Alarc¨®n asegur¨® que hay unas 25 empresas de patinetes que quieren operar en la capital catalana, y est¨¢n esperando a que entre en vigor la normativa municipal.

El sector de los veh¨ªculos el¨¦ctricos de uso compartido crece como la espuma: el pleno del Ayuntamiento aprob¨® en julio aumentar en 2.650 el n¨²mero de licencias de bicicletas de uso compartido ¨Cactualmente hay 1.500¨C, adem¨¢s de otorgar 4.639 nuevas licencias para motos el¨¦ctricas de sharing, frente a las 2.325 actuales. Cada licencia requiere el pago de un impuesto municipal anual de 71,51 euros.