Ruta de reparto en uno de los primeros camiones el¨¦ctricos de Espa?a: ¡°Es una gozada, sin ruido ni humos¡±

¡°La primera idea que te viene a la cabeza cuando te dan un cami¨®n el¨¦ctrico es que te vas a quedar tirado en mitad del camino¡±, confiesa Gonzalo Fern¨¢ndez, conductor profesional de 46 a?os, seis de ellos como camionero. ¡°Pero luego ves que es una gozada, sin ruido ni humos¡±, presume. La electrificaci¨®n, ...

¡°La primera idea que te viene a la cabeza cuando te dan un cami¨®n el¨¦ctrico es que te vas a quedar tirado en mitad del camino¡±, confiesa Gonzalo Fern¨¢ndez, conductor profesional de 46 a?os, seis de ellos como camionero. ¡°Pero luego ves que es una gozada, sin ruido ni humos¡±, presume. La electrificaci¨®n, que avanza imparable en coches y furgonetas, todav¨ªa llega a cuentagotas a los veh¨ªculos m¨¢s grandes, lastrados por una autonom¨ªa limitada (de 200 a 250 kil¨®metros), que les impide por ahora competir en rutas largas con sus hom¨®logos de di¨¦sel o gas natural. Seg¨²n la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT), en Espa?a hab¨ªa tan solo un centenar de ellos en 2021, aunque duplicaron su n¨²mero en 2022 (236). Los fondos Next Generation, que pueden financiar hasta un tercio del precio, anticipan un crecimiento exponencial, mientras los fabricantes crean nuevos modelos m¨¢s eficientes. Visitamos un supermercado en Asturias que cuenta con la mayor flota privada de Espa?a.

La jornada de Fern¨¢ndez arranca a las seis de la ma?ana ¡ªotras veces toca tarde o noche¡ª en el centro log¨ªstico de Alimerka en Lugo de Llanera. Estos supermercados asturianos, que extienden sus 170 tiendas tambi¨¦n a Galicia y Castilla y Le¨®n, cuentan ya con 21 camiones cero emisiones de 26 toneladas para hacer el reparto a las tiendas situadas en un radio de no m¨¢s de 80 kil¨®metros ¡ªa las m¨¢s lejanas llegan en camiones h¨ªbridos o GNL¡ª. Esta apuesta, que alcanza ya un cuarto de su flota, les ha valido un premio del foro Empresas de Movilidad Sostenible.

El camionero llega a la oficina y pregunta por su ruta. ¡°Lo normal es que en cada viaje nos toque visitar dos tiendas¡±, dice. Lo primero es dirigir el cami¨®n al muelle de carga y enchufarlo con un dispositivo ultrarr¨¢pido, de 150 kilovatios (tarda unas dos horas). El tiempo se aprovecha para efectuar la carga trasera de la caja. Fern¨¢ndez se dirige al enorme almac¨¦n, del caracter¨ªstico color amarillo de la marca, y localiza la hilera de pal¨¦s que tendr¨¢ que meter en el cami¨®n. Uno a uno, los coge con facilidad con una carretilla el¨¦ctrica y los introduce en la caja. ¡°Lo normal en otros centros log¨ªsticos con muchos camiones es que huela mal por el di¨¦sel, que haya humo y manchas en el suelo. Pero aqu¨ª huele bien¡±, explica.

Despu¨¦s, toca ponerse en ruta. Sube a la cabina y se?ala a una peque?a pantalla. ¡°Aqu¨ª miramos el porcentaje de la recarga y cuando est¨¢ lleno podemos salir¡±. Desenchufa el cable de recarga, vuelve a subir y pone la llave en el contacto. ¡°No se oye absolutamente nada cuando arrancas, parece que sigue parado. Pero luego tiene bastante repr¨ªs. La conducci¨®n es m¨¢s suave¡±, apunta. El cami¨®n, cargado de pal¨¦s de comida, enfila hacia fuera de la nave. Toma la primera curva con delicadeza, entre el cielo gris y las verdes monta?as. Primero una autov¨ªa, luego otra.

La pantalla muestra que en la cuesta arriba la bater¨ªa baja un poco m¨¢s r¨¢pido. En cambio, en la cuesta abajo se usa el freno de recarga. ¡°Es una palanca que aprovecha la inercia del cami¨®n para recargar la bater¨ªa¡±, explica. ¡°Los camiones el¨¦ctricos todav¨ªa son pocos, as¨ª que llaman la atenci¨®n de los otros camioneros, se fijan sobre todo en que son muy silenciosos¡±, comenta.

Los n¨²meros le dan la raz¨®n. Seg¨²n la DGT, el parque de camiones de m¨¢s de 3,5 toneladas (por debajo de esa cifra se consideran furgonetas) en Espa?a a 1 de enero de 2023 es de 2,45 millones de veh¨ªculos, de los cuales alrededor del 95% son di¨¦sel, un combustible f¨®sil muy contaminante. Los tan solo 236 el¨¦ctricos puros recogidos en la misma fecha son todav¨ªa una gota en ese oc¨¦ano, pero su crecimiento ser¨¢ exponencial: seg¨²n los datos de la Asociaci¨®n Nacional de Vendedores de Veh¨ªculos (Ganvam), en 2021 se matricularon 19 de estos veh¨ªculos, al a?o siguiente fueron 88, mientras que en los primeros cuatro meses de 2023 ya van 62, con lo que las cifras ser¨¢n muy superiores.

¡°Las furgonetas el¨¦ctricas de hasta 3.500 kilos llevan una d¨¦cada creciendo para el reparto de ¨²ltima milla¡±, explica May L¨®pez, portavoz de Empresas por la Movilidad Sostenible. ¡°Sin embargo, el mercado de los camiones el¨¦ctricos puros es muy incipiente. Ahora empieza a haber m¨¢s oferta en el mercado, pero todav¨ªa no es todo lo accesible que se requiere, ni econ¨®micamente ni en tiempos, porque hay veh¨ªculos que pueden tardar en entregar hasta un a?o¡±, contin¨²a. ¡°Tiene otros inconvenientes, como que todav¨ªa no tienen una amplia autonom¨ªa, sino que muchos no superan los 250 kil¨®metros, y que su precio es al menos el doble de caro que un di¨¦sel. Sin embargo, las marcas est¨¢n invirtiendo mucho en innovaci¨®n y seguro que veremos m¨¢s modelos en los pr¨®ximos a?os¡±, a?ade.

Renault, por ejemplo, entreg¨® su primer cami¨®n el¨¦ctrico de 16 toneladas en 2020 y desde entonces no ha dejado de crecer en Espa?a: 20 unidades de m¨¢s de seis toneladas matriculadas en 2021 y 86 en 2022. ¡°La descarbonizaci¨®n del transporte es una revoluci¨®n para nuestra industria. Muchas empresas disponen de planes para transformar sus flotas y reducir su huella de carbono¡±, explica por correo electr¨®nico David L¨®pez, de Renault Trucks Espa?a. Seg¨²n su experiencia, este tipo de veh¨ªculos los adquieren ¡°tanto grandes compa?¨ªas como ayuntamientos comprometidos con la sostenibilidad¡±.

Otra de las grandes marcas del sector es Scania. ¡°Es cierto que estos camiones suponen una mayor inversi¨®n inicial, pero luego permiten un ahorro a largo plazo muy importante, porque los costes operativos son mucho menores respecto a los veh¨ªculos de combusti¨®n¡±, apunta una portavoz. ¡°Se adaptan muy bien tanto a proyectos de distribuci¨®n urbana como a servicios municipales como, por ejemplo, la recogida de basuras¡±. De hecho, el Ayuntamiento de Barcelona recibi¨® hace pocos meses 17 camiones el¨¦ctricos para efectuar labores de limpieza urbana, que en los pr¨®ximos a?os crecer¨¢n hasta los 73. Una senda que siguen otras ciudades, como Valencia. Madrid todav¨ªa no lo hace.

Man, que ya ha entregado algunos de estos veh¨ªculos en Espa?a, est¨¢ probando una innovaci¨®n que puede cambiar el mercado. ¡°El Man eTruck estar¨¢ disponible a finales de 2024 con un nuevo est¨¢ndar de recarga que permitir¨¢ ofrecer una autonom¨ªa de entre 600 y 800 kil¨®metros con tan solo una recarga intermedia, lo que ser¨¢ adecuado para el transporte pesado de larga distancia¡±, se?ala un portavoz de la compa?¨ªa.

Nuevos modelos

Mientras, Volta Trucks plantea nuevos modelos como el Volta Zero, un cami¨®n de 16 toneladas totalmente el¨¦ctrico y con un dise?o sorprendente ¡ªcon la cabina a nivel de suelo y una amplia visibilidad para adaptarse al entorno urbano¡ª, del que ya han recibido 300 pedidos para este a?o. Tambi¨¦n pretenden ofrecer estos veh¨ªculos con el plan Truck as a Service, con una cuota mensual que proporciona acceso al Volta Zero, veh¨ªculo comercial totalmente el¨¦ctrico, y a toda su infraestructura de carga, servicio, mantenimiento, seguro y formaci¨®n.

La espa?ola QEV Tech, por su parte, ha comenzado a dise?ar en Barcelona sus primeros camiones el¨¦ctricos ¡ªtrabajando con otras empresas para crear modelos de recogida de residuos, de alumbrado p¨²blico o de log¨ªstica de alimentaci¨®n¡ª e incluso ha firmado la venta de mil unidades para el sector log¨ªstico en M¨¦xico, mientras trabaja en las homologaciones en Europa.

Todas estas ¡ªy otras¡ª opciones empiezan a llegar, poco a poco, a las empresas. ¡°Acabamos de incorporar 15 camiones de Volvo 100% el¨¦ctricos que pueden llevar hasta 44 toneladas, con una autonom¨ªa de hasta 300 kil¨®metros¡±, apunta Adri¨¢n Valverde, portavoz del Grupo Primafr¨ªo. ¡°Las vamos a destinar a la recolecci¨®n de productos hortofrut¨ªcolas en las zonas de producci¨®n de Murcia y luego para distribuci¨®n de ¨²ltima milla a plataformas log¨ªsticas y supermercados de la zona¡±, contin¨²a. Valverde se?ala que todos los conductores tienen que hacer un curso de conducci¨®n eficiente antes de probar los nuevos veh¨ªculos.

Pero hay que acelerar. La ONG Transport & Environment (T&E) ha publicado un informe que muestra que la descarbonizaci¨®n del transporte de mercanc¨ªas en Europa solo se lograr¨¢ si se proh¨ªbe la venta de nuevos camiones de combusti¨®n en 2035. ¡°Es necesaria una reforma ambiciosa de la normativa en vigor, ya que de seguir con la actual se llegar¨ªa a una situaci¨®n en la que los camiones contaminantes neutralizar¨¢n todo el ahorro de emisiones de di¨®xido de carbono (CO?) que se consiga en la d¨¦cada de 2020 y la mitad de la de 2030 gracias a la electrificaci¨®n de los coches y furgonetas¡±, se?ala Carlos Bravo, de T&E.

Una forma de hacerlo son las ayudas del fondo europeo Next Generation, que el Ministerio de Transportes distribuye a las comunidades para que lleguen a las empresas. Seg¨²n datos del ministerio, las empresas y aut¨®nomos ¡ªmuchos conductores lo son¡ª han solicitado m¨¢s de 131 millones de euros en ayudas para la adquisici¨®n de veh¨ªculos, de los que alrededor de 50 millones de euros son para la compra de camiones; de ellos, 91 veh¨ªculos son de categor¨ªa N2 (de 3,5 a 12 toneladas) y 249 son N3 (m¨¢s de 12 toneladas). Las ayudas todav¨ªa no est¨¢n concedidas.

De vuelta al cami¨®n, Fern¨¢ndez llega al supermercado a las afueras de Gij¨®n. Baja de la cabina y se dirige a la plataforma trasera. Abre la puerta de la caja y sube a ella. Entra con su carretilla el¨¦ctrica y comienza a bajar un pal¨¦, ayudado por la plataforma trasera. Con esa carretilla, enfila hacia el almac¨¦n del supermercado. ?Volver¨ªa al di¨¦sel? ¡°Tendr¨¦ que conducir lo que me toque, pero estos camiones son mucho m¨¢s bonitos y me encanta que no hagan ruido. Si puedo, seguir¨¦ conduci¨¦ndolos¡±.

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