Bicis de carga para las ciudades: las restricciones ambientales empiezan a cerrar el paso a las furgonetas convencionales

El reparto de ¨²ltima milla ¡ªel que va desde los almacenes de mensajer¨ªa hasta los domicilios¡ª no deja de crecer porque cada vez se compra m¨¢s por internet. Correos, que copa la mitad del sector, movi¨® 52,3 millones de paquetes en 2015 y en 2020 lo multiplic¨® por cuatro (208,9 millones). Pero la mayor¨ªa de los env¨ªos se reparten con furgonetas viejas ¡ª15 a?os de antig¨¹edad de media¡ª y el 87% del comercio electr¨®nico se traslada con veh¨ªculos grandes, que ocupan mucho espacio y son muy contaminantes, lo que se estima en un 7,5% de las emisiones de CO? totales en Espa?a, seg¨²n datos del reciente informe La sostenibilidad en el e-commerce actual de la EAE Business School. Algunas experiencias de reparto sostenible de ¨²ltima milla con veh¨ªculos el¨¦ctricos y bicicletas de carga adelantan el bum que vivir¨¢ el sector de la paqueter¨ªa cuando las zonas de bajas emisiones (ZBE) lleguen a las ciudades espa?olas durante 2022.

May L¨®pez, directora de Empresas por la Movilidad Sostenible y autora del informe de la EAE, afirma que ¡°la gu¨ªa de Transici¨®n Ecol¨®gica para las ¨¢reas de tr¨¢fico restringido recomienda que la distribuci¨®n urbana se limite seg¨²n las etiquetas de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) para los veh¨ªculos ¡ªlos m¨¢s antiguos no tienen¡ª, y la futura Ley de Movilidad Sostenible apostar¨¢ por un reparto m¨¢s ecol¨®gico, as¨ª que en los pr¨®ximos meses vamos a ver c¨®mo el sector va cambiando hacia este modelo¡±. UNO, la Organizaci¨®n Empresarial de Log¨ªstica y Transporte de Espa?a, calcula que el n¨²mero de repartos que se hace con veh¨ªculos el¨¦ctricos ¡°est¨¢ entre el 2% y el 5%¡±. El estudio de la EAE reduce ese porcentaje al 1%, mientras que el Ministerio de Transportes no tiene datos.

Un experimento de lo que vendr¨¢ se produjo en 2009, cuando el Ayuntamiento de San Sebasti¨¢n limit¨® el tr¨¢fico en la Parte Vieja y prohibi¨® que las furgonetas de reparto entraran all¨ª m¨¢s tarde de las 11.30. ¡°Aquello nos llev¨® a crear una empresa de mensajer¨ªa en bicis de carga, o cargobikes, que pueden entrar en cualquier horario por todas las calles¡±, se?ala Dani Ruiz, fundador de Txita. Ahora tienen 15 trabajadores y realizan todo tipo de env¨ªos en la ciudad (de un sobre a 20 paquetes). Las cargobikes el¨¦ctricas pueden llevar hasta 200 kilos de carga y circular por las calles cerradas al tr¨¢fico.

En su almac¨¦n, situado cerca del centro, reciben cada ma?ana los paquetes de nueve grandes empresas (Seur y DHL, entre otras) y los clasifican para repartirlos por calles agrupados por cercan¨ªa, aunque sean de compa?¨ªas diferentes. ¡°Unificamos todas las mercanc¨ªas que van a una zona en un solo triciclo, as¨ª es m¨¢s eficiente. Con ello evitamos que entren unas 15 furgonetas en la zona¡±, a?ade. Al final del d¨ªa, las empresas pasan de nuevo por el almac¨¦n para recoger los env¨ªos de salida. Ruiz, que adem¨¢s es presidente de la Asociaci¨®n de Empresas de Ciclolog¨ªstica de Espa?a, conf¨ªa en que ¡°las ZBE van a ser una palanca para impulsar a este tipo de veh¨ªculos limpios, que tendr¨¢n que sustituir a las furgonetas contaminantes¡±. Seg¨²n sus c¨¢lculos, hay unas 65 empresas de ciclolog¨ªstica en Espa?a.

Las ¨²nicas dos zonas de bajas emisiones en funcionamiento en Espa?a, las de Madrid y Barcelona, ya incluyen medidas en este sentido. En Barcelona, los veh¨ªculos sin etiqueta ambiental de la DGT ¡ªlos m¨¢s antiguos¡ª no pueden entrar de lunes a viernes de 7.00 a 20.00 en la amplia ¨¢rea de tr¨¢fico restringido, que ocupa la mayor parte de la ciudad y otras cuatro urbes lim¨ªtrofes. Mientras, la ZBE Distrito Centro de la capital, que es m¨¢s peque?a, prohibir¨¢ el acceso a las furgonetas sin etiqueta ¡ªlas m¨¢s antiguas¡ª en 2023, y a las que tengan etiqueta B en 2025. Adem¨¢s, los veh¨ªculos con etiquetas B, C o Eco tienen horarios restringidos, mientras que los 0 ¡ªlos el¨¦ctricos¡ª pueden acceder en cualquier momento.

La mensajer¨ªa empieza a adaptarse

Las empresas del sector empiezan a adaptarse. Correos cuenta ya con 1.600 veh¨ªculos m¨¢s ecol¨®gicos, aunque no informa de qu¨¦ porcentaje suponen respecto al total. Y unos 10.000 carteros reparten a pie a diario. La Asociaci¨®n Espa?ola de Empresas de Mensajer¨ªa (AEM), que aglutina a m¨¢s de 40 sociedades, cree que el 8% de los env¨ªos se hacen con veh¨ªculos eco, aunque este porcentaje incluye una gran parte de h¨ªbridos que funcionan tambi¨¦n con combustibles f¨®siles. ¡°Hay ya empresas que realizan todos sus repartos en bicicletas o triciclos y, en cuanto a los veh¨ªculos el¨¦ctricos, estamos en fase de desarrollo, porque la autonom¨ªa de estos veh¨ªculos y el poco despliegue de puntos de recarga nos impide poder hacer un despliegue mayor¡±, apunta un portavoz de la asociaci¨®n.

Jos¨¦ Antonio Baena fund¨® hace un a?o Inquieto para cambiar este modelo: las grandes furgonetas ¡°ocupan mucho espacio, provocan atascos, dobles filas y un impacto visual al ciudadano¡±, y adem¨¢s hacen much¨ªsimos kil¨®metros porque cargan sus mercanc¨ªas en almacenes situados muy lejos de las ciudades. ¡°El cambio de paradigma es llevar los productos a almacenes urbanos m¨¢s peque?os y desde ah¨ª repartir con triciclos o minifurgonetas el¨¦ctricas. Nosotros tenemos 1.000 veh¨ªculos de reparto que son el¨¦ctricos y alternativos, es decir, evitan la contaminaci¨®n, pero tambi¨¦n ocupan menos espacio, y los ofrecemos en alquiler de largo plazo para empresas del sector. Los m¨¢s grandes pueden llevar tres metros c¨²bicos (m?), cuando las furgonetas cargan entre 10 y 12¡±, contin¨²a.

Una de las empresas que alquila los veh¨ªculos es Voltio, que reparte la mayor¨ªa de los env¨ªos de Seur en Alcal¨¢ de Henares. ¡°Nuestra nave est¨¢ a solo dos kil¨®metros del centro de Alcal¨¢, eso nos permite que cada peque?a furgoneta haga varias rutas al d¨ªa haciendo menos distancia¡±, se?ala Borja Basterrechea, director de operaciones de la compa?¨ªa, en el almac¨¦n mientras varios trabajadores cargan paquetes en sus veh¨ªculos, todos el¨¦ctricos. ¡°Se cargan por la noche y la energ¨ªa les dura para toda la jornada, y adem¨¢s ahorramos mucho en combustible¡±, prosigue. ¡°Las zonas de bajas emisiones van a ser un gran empuj¨®n para este tipo de repartos, las grandes empresas ya est¨¢n haciendo la transici¨®n hacia flotas m¨¢s ecol¨®gicas y creo que va a haber m¨¢s almacenes de cercan¨ªa en las ciudades¡±, concluye.

Francisco Aranda, presidente de UNO, se?ala que el cambio est¨¢ llegando tambi¨¦n a la log¨ªstica: ¡°Hay empresas que est¨¢n apostando fuerte por esta tecnolog¨ªa, pero a¨²n no se puede utilizar para todos los trayectos, pues depende de la ubicaci¨®n de la nave del operador y de la ruta. A¨²n no hay tecnolog¨ªa adaptada a las necesidades del reparto¡±, se?ala Aranda, que critica que estos veh¨ªculos cuestan hasta tres veces m¨¢s que los de combusti¨®n y que los plazos de entrega pueden llegar al a?o.

Hacen falta muchos m¨¢s veh¨ªculos para despegar. Desde 2009 se han vendido unas 10.500 furgonetas ¡ªcasi todas para transporte¡ª, unos 16.500 ciclomotores y 25.000 motocicletas el¨¦ctricas, el 60% de las cuales son para usos log¨ªsticos, seg¨²n datos de la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh¨ªculo El¨¦ctrico (Aedive). Por comparar, y seg¨²n la DGT, el parque de furgonetas es de unos 2,5 millones, mientras que el de motocicletas y ciclomotores es de 37,3 millones.

¡°Empiezan a surgir nuevos modelos de furgonetas con mayores capacidades de bater¨ªa y veh¨ªculos el¨¦ctricos ligeros de dos, tres y cuatro ruedas que permiten realizar estos servicios con mayor facilidad en cuanto a acceso y movilidad. Este incremento se prev¨¦ que crecer¨¢ en 2022 debido a la obligatoriedad de establecer zonas de bajas emisiones en ciudades de m¨¢s de 50.000 habitantes antes de 2023¡å, apunta el director de Aedive, Arturo P¨¦rez. Adem¨¢s, Decathlon adelanta que el a?o que viene vender¨¢ cargobikes en sus tiendas, con lo que es probable que el precio de estos veh¨ªculos baje.

Los supermercados se suman al cambio

El 89,7% de los clientes de los supermercados en España acuden a las tiendas a pie o en bicicleta, una cifra 10 puntos superior a la de 2009, según datos del estudio Supermercados y proximidad comercial en la movilidad sostenible (2019) de la Asociación Española de Distribuidores, Autoservicios y Supermercados (Asedas). Un portavoz de Asedas señala que los súper "están en pleno proceso de cambio hacia furgonetas que usan energías limpias y algunas compañías de carácter regional han alcanzado ya niveles de reparto sostenible en torno al 60%". Alcampo, por ejemplo, explica que entre el 10% y el 12% de su distribución se hace ya con este tipo de medios, mientras que en  80 centros el 100% de las entregas se realiza ya con furgonetas eléctricas o triciclos. Carrefour tiene varios proyectos con vehículos similares, pero no ofrece cifras de qué porcentaje suponen. Mientras, Bimbo acaba de arrancar un proyecto piloto para repartir donuts en bicis de carga a 100 bares del centro de Barcelona, gracias a los repartidores de Cargobici. El año que viene quieren ampliar el proyecto más establecimientos barceloneses, y llevarlo también a Madrid, Valencia, Zaragoza y Sevilla. 

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