C¨®mo crear carriles bici seguros y efectivos

Hace dos a?os, el Gobierno aprob¨® la primera Estrategia Estatal de la Bicicleta, que inclu¨ªa decenas de propuestas para impulsar esta movilidad sostenible. Una de ellas era la creaci¨®n de recomendaciones...

Hace dos a?os, el Gobierno aprob¨® la primera Estrategia Estatal de la Bicicleta, que inclu¨ªa decenas de propuestas para impulsar esta movilidad sostenible. Una de ellas era la creaci¨®n de recomendaciones para ayudar a las administraciones a crear buenos carriles bici. El resultado es la Gu¨ªa de recomendaciones para el dise?o de infraestructura ciclista, que el Ministerio de Transportes lanza este viernes y que pide que las v¨ªas para ciclistas se hagan protegidas, separadas con elementos f¨ªsicos y a costa del espacio de los coches. La complejidad de la labor ¡ªcon consultas a decenas de organizaciones y entidades locales¡ª ha retrasado la publicaci¨®n del documento t¨¦cnico, que llega en un momento pol¨ªtico en el que algunos futuros alcaldes han amenazado con revertir v¨ªas ciclistas urbanas.

¡°Este documento quiere trasladar la experiencia de muchas ciudades que demuestra que lo que hace que m¨¢s gente se mueva en bicicleta son los carriles bici protegidos y seguros, y no vale solo con pintura, sino que tienen que tener elementos f¨ªsicos de separaci¨®n. Eso es lo que realmente funciona para captar nuevos usuarios. Si no se cumplen esos criterios, mucha gente no los usar¨¢, empezando por las personas mayores y los ni?os¡±, resume To?o P¨¦rez Pe?a, director de la Oficina General de la Bicicleta, que ha coordinado los trabajos.

La gu¨ªa establece los criterios b¨¢sicos que deben cumplir las redes ciclistas para ser efectivas, es decir, para lograr que m¨¢s gente las use. As¨ª, tienen que ser atractivas, seguras, coherentes, inclusivas, identificables, dinamizadoras, c¨®modas e integradas en la movilidad sostenible (por ejemplo, favoreciendo la integraci¨®n con el transporte p¨²blico). En cambio, no considera que sea positiva la creaci¨®n de ciclocarriles, es decir, pintar un se?al en el suelo parra que bicis y coches compartan espacio, una medida que se aplica en ciudades como Madrid.

La gu¨ªa pretende convertirse en una herramienta de consulta para el personal t¨¦cnico de la Administraci¨®n y de las empresas de ingenier¨ªa que planifiquen y ejecuten este tipo de infraestructuras, aunque tambi¨¦n puede ser de utilidad para la ciudadan¨ªa interesada y las personas con responsabilidades pol¨ªticas en el planeamiento y dise?o de redes ciclistas. ¡°El Ministerio de Transportes no pretende ofrecer soluciones ¨²nicas para cada caso concreto, sino ofrecer un cat¨¢logo de opciones de dise?o adecuadas, haciendo ¨¦nfasis en los aspectos m¨¢s delicados, para facilitar que se aplique la que m¨¢s convenga seg¨²n las circunstancias de cada caso particular¡±, se?ala el escrito.

¡°Es un documento muy demandado por los ayuntamientos, que hasta hora no ten¨ªan unos criterios t¨¦cnicos homog¨¦neos para crear este tipo de infraestructuras. Al ser una gu¨ªa, no es obligatoria, pero va a servir de mucha ayuda para futuros proyectos. Hemos hecho un esfuerzo de consultar a diferentes entidades y administraciones, y se han plasmado los criterios que est¨¢n funcionando mejor¡±, se?ala P¨¦rez Pe?a.

As¨ª, se proponen diferentes soluciones basadas en ejemplos de ¨¦xito: por ejemplo, carriles bici exclusivos en el lateral de la calzada, entre la acera y la banda de aparcamiento, a la izquierda de la calzada, anexos a la mediana, a la izquierda del carril bus, o a contramano, entre otros. Cada modelo incluye medidas m¨ªnimas, recomendaciones t¨¦cnicas y fotos ilustrativas de algunos lugares donde ya pueden verse. ¡°En cualquier caso, es fundamental que las v¨ªas ciclistas se hagan a costa del espacio del coche, bien reduciendo carriles de tr¨¢fico o bien quitando espacio para el aparcamiento de veh¨ªculos, y que tengan un buen mantenimiento¡±, comenta el experto del ministerio.

¡°Cuando una v¨ªa forme parte de un itinerario ciclista b¨¢sico, pero no sea posible construir un carril bici porque la calle sea peque?a, proponemos reducir la velocidad a 20 por hora y poner elementos f¨ªsicos que ayuden en este cometido, como pasos elevados, estrechamiento de carriles, cambio de asfalto por adoquines y otras medidas¡±, contin¨²a. El documento incluye adem¨¢s una tabla con seis categor¨ªas de v¨ªas pensadas para el cicloturismo, con ejemplos positivos para construir este tipo de itinerarios en el campo.

Reversi¨®n de carriles bici

La publicaci¨®n se lanza en un momento en el que algunos futuros alcaldes han amenazado con revertir v¨ªas ciclistas urbanas. Es el caso de Jes¨²s Julio Carnero, candidato del PP por Valladolid, que ha sido elegido con la promesa de revertir carriles bici y carriles bus y devolverle ese espacio al coche, igual que su hom¨®loga en Rivas Vaciamadrid, Janette Novo, y el de Palma de Mallorca, Jaime Mart¨ªnez. Si bien este tipo de promesas no siempre se llevan a cabo, los precedentes no son buenos: Jos¨¦ Luis Mart¨ªnez-Almeida se estren¨® en 2019 como alcalde de Madrid eliminando carriles bici para darle m¨¢s espacio al coche, una excepci¨®n en el panorama europeo.

El director de la Oficina General de la Bicicleta no cree que la coyuntura pol¨ªtica vaya a descafeinar este lanzamiento: ¡°Lo que lanzamos es un texto t¨¦cnico, no tiene nada que ver con ciclos electorales. Va a seguir ah¨ª aunque cambie el Gobierno, y de hecho la idea es que se revise de manera continua para seguir mejorando¡±. En su opini¨®n, ¡°hay un consenso en que hay que cambiar el modelo de movilidad para hacerlo m¨¢s sostenible, ya se ha superado la fase de que la bicicleta sea de uno u otro color pol¨ªtico, y eso va a seguir ah¨ª independientemente de las decisiones concretas de algunos ayuntamientos¡±. Pone como ejemplo la Estrategia Estatal de la Bicicleta, que se aprob¨® ¡ªpor parte del Gobierno¡ª con el acuerdo de administraciones de distinto signo pol¨ªtico.

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