Madrid, la excepci¨®n europea contra la bici

?Qu¨¦ es un carril bici? Una v¨ªa ciclista que discurre adosada a la calzada, se?alizada, en un solo sentido o en doble sentido. A partir de ah¨ª, la tipolog¨ªa de estas infraestructuras es amplia. Un carril bici segregado es aquel que est¨¢ separado del tr¨¢fico por una barrera f¨ªsica (un bordillo, bolardos...). Se considera la v¨ªa ciclista m¨¢s segura e invita a usarla incluso al ciclista menos experimentado. Otros carriles simplemente est¨¢n pintados en el suelo. Los coches tienen prohibido pisarlos, pero en realidad no hay nada que impida que los invadan para parar en doble fila o aparcar. Su ventaja: son m¨¢s baratos. A su vez, cualquier carril bici puede colocarse en la calzada (quitando sitio a los coches, como recomiendan los expertos), o en la acera, lo que se denomina acera bici y suele crear conflicto con los peatones. Por ¨²ltimo est¨¢n los ciclocarriles, que son los m¨¢s inseguros. Para hacer uno basta con pintar una bici en el suelo en un carril para coches, que deben ir a una velocidad m¨¢xima de 30 kil¨®metros por hora. Son los que m¨¢s abundan en Madrid, pero los veh¨ªculos no respetan el l¨ªmite de velocidad y, a preguntas de este peri¨®dico, el Ayuntamiento de Madrid no ha sido capaz de precisar cu¨¢ntas multas se ponen a quienes superan este l¨ªmite o si se multa. La consecuencia: mucha gente no se atreve a circular en bici entre los coches que circulan a gran velocidad.

Las redes de carriles bici est¨¢n creciendo en los ¨²ltimos a?os en las principales ciudades del mundo, siempre a costa de quitar espacio al veh¨ªculo privado.

Barcelona. La capital catalana tiene 209 kil¨®metros de carriles bici, casi todos segregados del tr¨¢fico, bien por separadores o porque van por la acera. En los ¨²ltimos ocho a?os se han creado casi la mitad, 105 kil¨®metros. "Se han mejorado varios de los itinerarios ciclistas al cambiarlos de ubicaci¨®n, se han bajado de la acera a la calzada o se han ampliado para mejorar la seguridad", cuenta su concejal de movilidad, Rosa Alarc¨®n.

Nueva York. La bici es un pilar central en la doble estrategia de movilidad y sostenibilidad de Nueva York, una ciudad dominada por los coches. La red de carriles reservados a ciclistas creci¨® de forma progresiva durante las ¨²ltimas dos d¨¦cadas, hasta cubrir cerca de 2.000 kil¨®metros. Solo en los ¨²ltimos tres a?os se sumaron 100 kil¨®metros de media anual, seg¨²n datos del Departamento de Transporte. La infraestructura se completa con el servicio de bici compartida CitiBike, que se lanz¨® en 2013.

Par¨ªs. La alcaldesa de Par¨ªs, Anne Hidalgo, es una firme defensora de la bicicleta, y tiene previsto construir el a?o que viene 1.000 kil¨®metros de carriles bici para duplicar las rutas ciclistas actuales. Su intenci¨®n es crear una red que permita circular por toda la ciudad a trav¨¦s de v¨ªas seguras. El plan se complementa con peatonalizaciones,

Londres. La ciudad brit¨¢nica cuenta con unos 100 kil¨®metros de v¨ªas ciclistas en el centro y de muchas otras se?alizadas pero compartidas con los veh¨ªculos. Han puesto en marcha un ambicioso plan para construir 450 kil¨®metros de autopistas ciclistas (cycle superhighways) antes de 2020 para enlazar el centro con la periferia. El objetivo es que en ese a?o el 28% de los londinenses viva a menos de 400 metros de la red ciclista.

Valencia. La capital valenciana dispone de 156 kil¨®metros de carriles bici, de los cuales 33 se crearon en la pasada legislatura, seg¨²n explica su concejal de movilidad, Giuseppe Grezzi. Pero su cambio ciclista no se detiene: la semana que viene inaugurar¨¢n un trayecto de 2,4 kil¨®metros en Primado de Reig. Desde que en 2017 inauguraron el anillo ciclista ¡ªde unos cinco kil¨®metros¡ª, han circulado por ¨¦l m¨¢s de tres millones de usuarios.

Berl¨ªn. Seg¨²n el Ayuntamiento berlin¨¦s, la ciudad tiene unos 1.000 kil¨®metros de rutas normales reservadas para los ciclistas. La ley de movilidad que fue aprobada hace un a?o exige que todas las calles importantes de Berl¨ªn tengan una ruta destinada en exclusiva a los ciclistas. "En todas las carreteras principales o a lo largo de ellas deben crearse instalaciones para el tr¨¢fico ciclista con superficies de baja vibraci¨®n y de f¨¢cil acceso, a una distancia segura de los veh¨ªculos de motor estacionados y de anchura suficiente. Estos deben ser dise?ados de tal manera que los ciclistas puedan adelantarse unos a otros con seguridad", dice la ley.

?msterdam. Considerada la capital mundial de la bicicleta, cuenta con 767 kil¨®metros de ciclorrutas y 10.000 parkings para bicis. Ahora se proponen ir m¨¢s all¨¢ y eliminar 11.200 plazas de aparcamiento para coches en 2025 para ayudar que la ciudad sea m¨¢s peatonal.

Roma. Seg¨²n explica el Ayuntamiento romano, tiene 242 kil¨®metros de carriles bici (142 en la ciudad y un centenar en parques). En los ¨²ltimos a?os han creado varios nuevos recorridos y tienen otros 15 kil¨®metros de estas v¨ªas en construcci¨®n o en fase de adjudicaci¨®n.

Madrid. La capital espa?ola tiene 43 kil¨®metros de carriles bici, que incluyen algunos separados del tr¨¢fico y otros pintados en el suelo. Es la ¨²nica gran ciudad que va a eliminar carriles bici.

Con informaci¨®n de Clara Blanchar, Sandro Pozzi, Daniel Verd¨² y Enrique M¨¹ller.