?Deben pagar m¨¢s los coches grandes por aparcar en la calle? En Par¨ªs y Lyon empezar¨¢n a hacerlo

La autobesidad es el t¨¦rmino que se acaba de acu?ar ¡ªen ingl¨¦s, autobesity¡ª para definir el fen¨®meno que afecta a los coches en Occidente: son cada vez m¨¢s grandes, m¨¢s potentes y ocupan m¨¢s espacio p¨²blico, pese a que, en general, van m¨¢s vac¨ªos. En Espa?a, esto se traduce en que ...

La autobesidad es el t¨¦rmino que se acaba de acu?ar ¡ªen ingl¨¦s, autobesity¡ª para definir el fen¨®meno que afecta a los coches en Occidente: son cada vez m¨¢s grandes, m¨¢s potentes y ocupan m¨¢s espacio p¨²blico, pese a que, en general, van m¨¢s vac¨ªos. En Espa?a, esto se traduce en que la venta de SUV ¡ªmodelos similares al todoterreno¡ª se ha cuadriplicado en 10 a?os y ya son seis de cada 10 veh¨ªculos que se despachan. Algunas urbes empiezan a esbozar medidas para penalizar que ocupen m¨¢s espacio p¨²blico: Par¨ªs y Lyon han anunciado que el a?o que viene subir¨¢n las tarifas de aparcamiento en la calle para estos coches, algo que ya est¨¢ probando Montreal, en Canad¨¢. Varios expertos piden abrir este debate en Espa?a, algo que por ahora las grandes ciudades no se plantean.

¡°Los coches cada vez son m¨¢s grandes por varias razones¡±, explica Manuel Romana, profesor de Ingenier¨ªa Civil de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid (UPM), ¡°porque llevan m¨¢s elementos de seguridad que ocupan espacio, porque la gente quiere conducir m¨¢s alto y sentirse m¨¢s segura ¡ªaunque los turismos tambi¨¦n son seguros¡ª, y porque somos un pa¨ªs m¨¢s rico que compra coches m¨¢s grandes y caros¡±. David Lois, profesor de Psicolog¨ªa Social por la UNED, tercia: ¡°Un coche m¨¢s grande es un s¨ªmbolo de estatus, cuanto m¨¢s grande y m¨¢s potente, m¨¢s refleja el ¨¦xito¡±. En cualquier caso, ¡°es parad¨®jico que los coches cada vez sean m¨¢s grandes, porque las familias son m¨¢s peque?as y no ha variado la ocupaci¨®n media de los veh¨ªculos en zonas urbanas, que ronda las 1,3 personas por coche¡±, prosigue.

La consecuencia de esta moda es un aut¨¦ntico bum de los SUV [acr¨®nimo de Sport Utility Vehicle, veh¨ªculo utilitario deportivo]: ¡°De ser 145.000 unidades en 2013, un 20% del total, hemos pasado a 476.000 el a?o pasado, un 58% de las ventas. Y es algo que ya pas¨® en EE UU y ahora est¨¢ pasando en toda Europa¡±, se?ala un portavoz de Anfac, la patronal automovil¨ªstica. Jos¨¦ Manuel L¨®pez Montoya, de la consultora experta en movilidad MSI ¡ªque maneja cifras de venta similares¡ª, a?ade: ¡°Es el nuevo coche familiar, suelen tener una cierta altura para meter f¨¢cilmente a los ni?os, son amplios y con buen maletero. Desde que lleg¨® el Nissan Qashqai, que fue el precursor, hemos visto un crecimiento imparable de estos veh¨ªculos¡±.

No todo son ventajas. ¡°Los SUV ocupan m¨¢s espacio p¨²blico, lo que reduce el n¨²mero efectivo de plazas de aparcamiento y contribuye a una ciudad m¨¢s hostil. Adem¨¢s, como son tan altos, son m¨¢s peligrosos si se produce un atropello¡±, se?ala Marta Serrano, fundadora de la red Mujeres en Movimiento. Coincide Ram¨®n Ledesma, de la consultora Pons Mobility: ¡°Son coches que ocupan entre un 20% y un 30% m¨¢s de espacio p¨²blico. En una calle con dos bandas de aparcamiento de 150 metros, entrar¨ªan 60 SUV de cinco metros, 80 turismos de unos cuatro metros y 100 coches peque?os ¡ªtipo Smart¡ª de tres metros. Adem¨¢s, tienen un peso un 15% o 20% superior, y eso tambi¨¦n afecta al mantenimiento de la calzada¡±. Desde Anfac responden que los SUV m¨¢s populares son los m¨¢s peque?os, equivalentes en longitud a los turismos.

Otro problema son las emisiones. ¡°Pese a la te¨®rica mayor eficiencia en los motores, se est¨¢n incrementando las emisiones promedio por cada veh¨ªculo nuevo, porque se est¨¢n incorporando al mercado veh¨ªculos con motores m¨¢s eficientes pero tambi¨¦n m¨¢s pesados y m¨¢s potentes. Y no solo las del tubo de escape, sino las emisiones de part¨ªculas nocivas producto de la fricci¨®n y el freno¡±, apunta Lois, que tambi¨¦n investiga sobre movilidad en Transyt-UPM. La industria defiende, en cambio, que los nuevos veh¨ªculos son cada vez menos contaminantes.

Estas cuestiones han llevado a abrir un debate en varias urbes: tanto Par¨ªs como Lyon han anunciado que empezar¨¢n a cobrar m¨¢s a estos veh¨ªculos al aparcar en la calle por usar m¨¢s espacio p¨²blico y ser menos eficientes. Seg¨²n un portavoz municipal, en Lyon la tarifa para que los residentes aparquen en la calle es ahora de 20 euros al mes, y el a?o que viene pasar¨¢ a ser de 15 para el¨¦ctricos (y familias numerosas), 30 para coches de combusti¨®n de hasta 1.700 kilos o h¨ªbridos de hasta 1.900, y 45 para los m¨¢s pesados (como los SUV). ¡°Los veh¨ªculos m¨¢s pesados tienen un impacto mayor sobre el clima. Consumen m¨¢s combustible [...] y los accidentes que provocan son m¨¢s graves¡±, se?ala el Ayuntamiento franc¨¦s en una nota de prensa.

Par¨ªs, por su parte, aprob¨® el pasado julio incrementar el precio del aparcamiento p¨²blico seg¨²n el tama?o y peso de los coches, si bien todav¨ªa no ha precisado en qu¨¦ se traducir¨¢. ¡°El objetivo es centrarse en un absurdo: la autobesidad, el crecimiento inexorable del peso y el tama?o de los veh¨ªculos que circulan por nuestras ciudades¡±, se?al¨® entonces el diputado verde Fr¨¦d¨¦ric Badina-Serpette, seg¨²n The Guardian. Mientras, Montreal (Canad¨¢) puso en marcha en julio una medida similar: los residentes con coches m¨¢s grandes y pesados pagan m¨¢s por aparcar en un barrio de la urbe (Rosemont-La Petite-Patrie).

Un debate por abrir en Espa?a

El debate no ha llegado todav¨ªa a Espa?a: ninguna de las cinco mayores ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza) se plantea abrir ese mel¨®n, esencial para que las urbes m¨¢s peque?as tomen nota. Diferentes expertos en movilidad y espacio p¨²blico piden reflexionar sobre ello. ¡°En muchas ciudades espa?olas ya hay una pol¨ªtica por la que los coches m¨¢s contaminantes pagan m¨¢s al aparcar, los que ocupan m¨¢s espacio p¨²blico tambi¨¦n deber¨ªan pagar una tarifa m¨¢s alta¡±, se lanza Serrano. Ledesma, de la consultora Pons, coincide: ¡°Merece la pena establecer una tarificaci¨®n m¨¢s elevada para SUV. Par¨ªs y Lyon han abierto el debate y seguro que detr¨¢s vendr¨¢n otras ciudades¡±.

¡°Si usan m¨¢s espacio es l¨®gico que paguen m¨¢s¡±, se?ala Albert Gragera, profesor de la Universidad Aut¨®noma de Barcelona que estudia los efectos del aparcamiento. ¡°Se puede hacer con tarifas que var¨ªan con la eficiencia energ¨¦tica. O como en Copenhague, donde multan a los veh¨ªculos que sobresalen de las plazas. Tambi¨¦n algunos garajes empiezan a cobrar un extra a veh¨ªculos como los SUV¡±, prosigue. En cualquier caso, ser¨ªa dif¨ªcil de poner en marcha: ¡°O se hace a nivel estatal con el impuesto de matriculaci¨®n, o cada municipio necesitar¨ªa tener acceso a la base de datos de la DGT para cobrar distinto seg¨²n el modelo¡±.

Zaida Mux¨ª, profesora de la Escuela de Arquitectura de Barcelona, va un paso m¨¢s all¨¢: ¡°Me parece bien que paguen m¨¢s por ser m¨¢s grandes, pero me parece mejor todav¨ªa lo que hace Tokio, donde t¨² no puedes tener un coche si no tienes d¨®nde aparcarlo. Pensemos que en Espa?a est¨¢ penalizado dormir en la calle, pero dejar tu coche en la calle durante semanas es de lo m¨¢s normal. Hay algo que falla aqu¨ª¡±. L¨®pez Montoya, de MSI, se muestra contrario: ¡°Es una medida recaudatoria que no creo que tenga mucho que ver con preocuparse de la ciudadan¨ªa, atenta contra el consumo familiar y dificulta la vida de las familias¡±. Romana, de la UPM, tampoco es partidario: ¡°Es m¨¢s razonable pagar m¨¢s por contaminar m¨¢s que por usar m¨¢s espacio. No creo que tenga un efecto real: nadie va a dejar de comprar un SUV porque se pague m¨¢s por aparcar¡±.

Lois (UNED) difiere: ¡°?msterdam ha incrementado la tarifa de aparcamiento en el centro de 5,5 euros a la hora a 7,5, y eso ha supuesto un descenso del tr¨¢fico de entre el 3% y el 5%. En cambio, en Espa?a mantenemos tarifas de aparcamiento que regalan el espacio p¨²blico a los conductores, que adem¨¢s suelen ser las rentas m¨¢s altas¡±. Como ejemplo, en Madrid el aparcamiento regulado en el centro arranca en 1,20 la hora y en 1,08 en Barcelona (en las dem¨¢s urbes es m¨¢s barato). Esto tambi¨¦n se extiende al parking para residentes en los barrios: en la capital pagan 24 euros por aparcar en la calle todo el a?o, y en Barcelona, 52. En Europa, en cambio, cada vez se apuesta m¨¢s por subir estas tasas para ganar espacio p¨²blico: ?msterdam cobra ya 267 euros por aparcar en la calle a los residentes y en Copenhague la cantidad puede llegar hasta los 535 euros.

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