Subir el precio de aparcar en la calle para ganar espacio p¨²blico

?Se ha parado alguna vez a pensar cu¨¢nto espacio p¨²blico consumen los coches aparcados en su ciudad? ¡°Los autom¨®viles est¨¢n aparcados el 95% del tiempo y les dedicamos un espacio brutal. Si coges todos los aparcamientos de Europa, media B¨¦lgica ser¨ªa un gran parking¡±, explica Albert Gragera, investigador de la Universidad T¨¦cnica de Dinamarca. Gragera y el profesor de la Universidad de Barcelona Daniel Albalate acaban de publicar un art¨ªculo cient¨ªfico donde analizan la evoluci¨®n de la capital catalana tras llevar la zona de estacionamiento para residentes (denominada ?rea) a la mayor parte del casco urbano. Su investigaci¨®n muestra que este tipo de pol¨ªticas, que en principio reducen el tr¨¢fico de paso, tienen una consecuencia inesperada: impulsan que los residentes compren m¨¢s coches que en los barrios donde no se han aplicado. Varias ciudades europeas est¨¢n impulsando pol¨ªticas para mostrar a los conductores que el espacio p¨²blico es un bien escaso y que aparcar en la calle no deber¨ªa ser gratis: ?msterdam cobra ya 267 euros por aparcar en la calle a los residentes y en Copenhague la cantidad puede llegar hasta los 535 euros.

¡°Empezamos a investigar el tema del aparcamiento, porque es una cuesti¨®n fundamental a la que no se le suele hacer mucho caso. Es la Cenicienta del transporte¡±, se?ala Gragera, coautor de El impacto del aparcamiento regulado en la propiedad de los veh¨ªculos. Gragera y Albalate dividieron la ciudad por barrios y analizaron las diferencias entre aquellos a los que se le aplic¨® la pol¨ªtica de parking para residentes y aquellos que no. La investigaci¨®n comprende desde el a?o 2009, cuando se produjo la gran ampliaci¨®n del ?rea, hasta 2014.

¡°En los barrios con aparcamiento regulado aument¨® el n¨²mero de coches por mil habitantes un 2,9% anual, con lo que a los cinco a?os pasaba a ser un aumento de casi un 15%¡±, dice Gragera. Algo no achacable al nivel de renta, que se ha tenido en cuenta en la investigaci¨®n, sino m¨¢s bien a la facilidad para encontrar aparcamiento cerca de casa. ¡°Antes los barrios se comportaban igual en su tendencia decreciente a la compra de veh¨ªculos, pero el estacionamiento regulado supone un incremento de bienestar para los residentes, como si fuera un subsidio a la tenencia de veh¨ªculo¡±, comenta el investigador.

Barcelona cobra 52 euros al a?o por veh¨ªculo en la calle y Madrid 24

¡°El problema es que la gente est¨¢ habituada a que el lugar para aparcar sea gratuito, pero es un coste para la ciudad, que no puede destinar ese espacio a otras actividades¡±, dice David Lois, investigador en el Centro de Investigaci¨®n del Transporte de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid (Transyt). Los residentes pagan 52 euros al a?o por aparcar en el ?rea de Barcelona y tan solo 24 euros al a?o en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado en Madrid. ¡°Son tarifas muy bajas. Habr¨ªa que subirlas y ajustarlas al nivel de renta de quienes usan el coche en la ciudad, que son las rentas m¨¢s altas. Si tuvieras que pagar de tu bolsillo esa plaza en un garaje te costar¨ªa de 60 a 120 euros al mes y es un espacio que te regala la ciudad¡±, se?ala Lois, que tambi¨¦n es profesor de Psicolog¨ªa Social en la UNED.

Por eso, el investigador de Transyt propone elevar el coste de aparcar en la calle progresivamente, como ya hacen muchas ciudades: ¡°En Estocolmo, Copenhague y Oslo los residentes ya pagan unos 300 euros al a?o por aparcar en la calle. Se puede plantear que los coches peque?os paguen menos y los SUV, que son m¨¢s grandes, m¨¢s¡±. Mientras, ¡°?msterdam ya ha anunciado su objetivo de eliminar 10.000 plazas de aparcamientos para 2025, y adem¨¢s ha puesto un cupo m¨¢ximo de plazas¡±, a?ade.

Gragera explica que su investigaci¨®n ha llegado a la conclusi¨®n de que cada persona deber¨ªa pagar unos 300 euros por aparcar en la calle. ¡°Barcelona en 2015 recaudaba 36 millones de euros en parqu¨ªmetros. Si los residentes pagaran esta cantidad, ser¨ªan unos 70 millones de euros m¨¢s de recaudaci¨®n¡±. Estas cantidades podr¨ªan reinvertirse en pol¨ªticas para mejorar los barrios, como sugiere el profesor de la Universidad de California Donald Shoup, cuyas investigaciones y libros (como Parking and the City) han impulsado este tipo de pol¨ªticas.

Un debate por llegar

El urbanista Jos¨¦ Mar¨ªa Ezquiaga considera que este debate deber¨ªa llegar a las ciudades espa?olas. ¡°Nos hemos acostumbrado a una utilizaci¨®n privada del espacio p¨²blico como aparcamiento que pasa por natural y no lo es. Toda utilizaci¨®n del espacio p¨²blico tiene un coste. El autom¨®vil consume metros cuadrados de espacio com¨²n¡±. El tambi¨¦n exdecano del Colegio de Arquitectos de Madrid recuerda que antes se sacaban a la calle los productos de las tiendas o se pon¨ªan banderolas para mostrar los productos y ahora la ley no lo permite.

El aumento de tasas de aparcamiento puede usarse para mejorar los barrios

¡°El aparcamiento es una pol¨ªtica de movilidad relevante. Por ejemplo, una manera sencilla de ampliar la restricci¨®n de acceso de Madrid Central ser¨ªa restringir el aparcamiento a los no residentes¡±, dice Ezquiaga. En cualquier caso, apuesta por subir las tasas por dejar el coche en la calle para que la gente entienda el coste real que tiene. ¡°Si la gente supiera lo que cuesta el metro cuadrado de espacio p¨²blico ver¨ªa que no es un recurso que se pueda despilfarrar¡±, a?ade. Y recuerda que durante una ¨¦poca nos acostumbramos a ver coches aparcados en la plaza Mayor de Madrid o en el Pante¨®n de Roma y ahora es impensable. ¡°En los lugares donde hay m¨¢s desarrollo econ¨®mico se tiende a limitar el espacio para el autom¨®vil¡±, destaca.

Sin embargo, todav¨ªa parece un debate lejano en Espa?a. El Ayuntamiento de Madrid confirma que no tiene pensada ninguna modificaci¨®n de las tarifas de aparcamiento para residentes. Seg¨²n datos municipales, en Madrid hay 125.287 plazas de aparcamiento verdes en superficie (para residentes) y 25.907 azules (de rotaci¨®n), todas en el interior de la M-30. Desde este a?o, los coches sin etiqueta de la DGT (los m¨¢s antiguos) no pueden estacionar en ninguna de estas plazas, salvo que sean residentes, en horario de 9.00 a 21.00; a partir de 2025, tampoco podr¨¢n hacerlo los residentes con veh¨ªculos antiguos.

Mientras, en Barcelona hay 7.602 plazas azules, 38.045 plazas verdes preferentes para vecinos y otras 3.326 exclusivas para residentes; adem¨¢s, quedan otros 55.905 aparcamientos de uso libre. "El objetivo es ir avanzando para desincentivar el estacionamiento en superficie incrementando el precio y diferenci¨¢ndolo del aparcamiento subterr¨¢neo", explica una portavoz del ¨¢rea de Movilidad municipal. "La voluntad del Ayuntamiento de Barcelona es extender el estacionamiento regulado a toda la ciudad de forma que se pueda ordenar el espacio p¨²blico, desincentivando el tr¨¢fico de paso y evitando que haya zonas que se conviertan en aparcamientos", a?ade.

Giuseppe Grezzi, concejal de Movilidad Sostenible de Valencia, apunta a que la ciudad tan solo tiene 4.700 plazas de zona azul, mientras que el resto son de aparcamiento libre. ¡°Ahora estamos licitando una nueva zona de estacionamiento regulado para residentes, aunque todav¨ªa no hemos decidido cu¨¢l ser¨¢ la tarifa¡±, dice Grezzi. Gragera concluye: ¡°La tendencia en todo el mundo es a quitarle espacio al coche y devolv¨¦rselo al peat¨®n. El coche es como un gas, se expande todo el espacio que le des¡±.