La falta de avances en el transporte lastra la lucha clim¨¢tica en Espa?a: las emisiones vuelven a subir en 2024

El camino de reducci¨®n de las emisiones de gases de efecto invernadero emprendido en Espa?a se ha detenido, y este 2024 volver¨¢n a crecer, seg¨²n pronostican un par de informes elaborados a partir de varios indicadores relacionados con el consumo de combustibles f¨®siles, la generaci¨®n el¨¦ctrica y la producci¨®n industrial. El Observatorio de la Transici¨®n Energ¨¦tica y la Acci¨®n clim¨¢tica (OTEA), dependiente del Basque Centre for Climate Change (...

El camino de reducci¨®n de las emisiones de gases de efecto invernadero emprendido en Espa?a se ha detenido, y este 2024 volver¨¢n a crecer, seg¨²n pronostican un par de informes elaborados a partir de varios indicadores relacionados con el consumo de combustibles f¨®siles, la generaci¨®n el¨¦ctrica y la producci¨®n industrial. El Observatorio de la Transici¨®n Energ¨¦tica y la Acci¨®n clim¨¢tica (OTEA), dependiente del Basque Centre for Climate Change (BC3), calcula que este 2024 se cerrar¨¢ con un aumento del 0,9%. El dato contrasta mucho con el de 2023, cuando las emisiones que expulsa la econom¨ªa espa?ola se redujeron un 6,3% gracias al empuje de las renovables. Aunque las energ¨ªas limpias siguen avanzando y marcando r¨¦cords ¡ªel 56% de la generaci¨®n el¨¦ctrica este a?o ser¨¢ de origen renovable, el m¨¢ximo hist¨®rico¡ª, el sector del transporte, en el que la electrificaci¨®n no despega a la misma velocidad que en otros pa¨ªses del entorno, lastra la lucha clim¨¢tica de Espa?a.

Mikel Gonz¨¢lez-Eguino, investigador del BC3 y director del OTEA, no tiene dudas de que el transporte se ha convertido en un freno. ¡°Supone ya una de cada tres toneladas de gases de efecto invernadero generadas en Espa?a. Aunque el a?o pasado se redujeron ligeramente, vemos que de nuevo vuelven a crecer y se situar¨¢n en niveles de 2019¡å, es decir, en niveles previos a la pandemia. Este investigador advierte de que es ¡°urgente¡± que Espa?a acelere ¡°las medidas para un cambio modal hacia modos m¨¢s sostenibles y para la electrificaci¨®n del transporte¡±. De hecho, el estudio elaborado por OTEA resalta que ¡°Espa?a est¨¢ a la cola de la Uni¨®n Europea en materia de electrificaci¨®n del transporte, algo que es necesario revertir lo antes posible¡±.

El informe destaca que el uso de ¡°productos petrol¨ªferos es el principal factor por el que las emisiones no se est¨¢n reduciendo al ritmo deseado¡±. ¡°Entre enero y octubre de este a?o, el consumo de productos petrol¨ªferos aument¨® un 5% con respecto al mismo periodo del a?o pasado¡±, destacan los autores quienes para poder completar su pron¨®stico para el a?o completo emplean proyecciones. ¡°Si se mantiene esta tasa de crecimiento hasta final de a?o, el consumo de productos petrol¨ªferos en 2024 superar¨ªa al de 2019¡å, a?aden.

En datos absolutos, entre 2023 y 2024 las emisiones del pa¨ªs pasar¨¢n de 275,7 millones de toneladas de CO? equivalente (la unidad con la que se miden estos gases) a 278. Las correspondientes al sector el¨¦ctrico seguir¨¢n cayendo: se emitir¨¢n 5,5 millones de toneladas menos. Pero este descenso ser¨¢ m¨¢s que compensado con el aumento de emisiones generadas por el consumo de productos petrol¨ªferos, que se incrementar¨¢ en 6,7 millones. Los investigadores de OTEA advierten de un aumento generalizado del uso del petr¨®leo, tanto en ¡°los productos asociados al transporte como en los que se usan en la industria¡±. Adem¨¢s, destacan ¡°la subida en el consumo de queroseno, un combustible vinculado al transporte a¨¦reo¡±, que aumenta un 12%.

Otra estimaci¨®n difundida este mi¨¦rcoles desde la asociaci¨®n Observatorio de la Sostenibilidad pronostica por su lado que las emisiones del conjunto del pa¨ªs crecer¨¢n en 2024 un 1%, un dato similar al que ofrece OTEA. Jos¨¦ Santamarta, autor principal de este segundo documento, responsabiliza tambi¨¦n al ¡°aumento del uso de los combustibles f¨®siles¡±, pero adem¨¢s apunta al fuerte crecimiento de la econom¨ªa espa?ola, alrededor de un 3,3%, y ¡°la importante afluencia de turistas¡±, que podr¨ªa alcanzar los 100 millones al cierre de este ejercicio y que tambi¨¦n tiene influencia en las emisiones del sector de la aviaci¨®n.

Desacople

Espa?a, debido a los acuerdos internacionales contra el cambio clim¨¢tico que ha firmado, est¨¢ obligada a realizar un seguimiento y un reporte de sus emisiones a la Comisi¨®n Europea y las Naciones Unidas. Pero los primeros datos oficiales del Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica no se hacen p¨²blicos normalmente hasta finales del primer semestre del siguiente a?o. Es decir, el avance del inventario correspondiente a 2024 se enviar¨¢ a Bruselas en el verano de 2025. En el ¨²ltimo avance oficial, el correspondiente al ejercicio de 2023 (cuando se redujeron un 6,3%), el Gobierno destacaba que el pa¨ªs continuaba con ¡°el desacoplamiento entre el crecimiento econ¨®mico y las emisiones de gases de efecto invernadero, despu¨¦s de una serie de a?os at¨ªpicos, debidos a la pandemia de covid-19 y posterior recuperaci¨®n, y a contextos energ¨¦ticos desfavorables derivados del conflicto en Ucrania¡±.

Ahora, con el incremento previsto para 2024, ?se rompe esa tendencia de desacople? Gonz¨¢lez-Eguino cree que no: ¡°El desacople entre las emisiones y el PIB en Espa?a s¨ª se est¨¢ produciendo, aunque este a?o las emisiones hayan aumentado ligeramente. Desde 2005, el PIB ha crecido un 38%, mientras que las emisiones han disminuido un 36%. Si tomamos como referencia 2019, el PIB ha aumentado un 7,7% y las emisiones se han reducido un 10%¡±. ¡°El desacople se est¨¢ produciendo, pero no avanza al ritmo necesario para alcanzar los objetivos establecidos¡±, explica el director de OTEA.

El tiempo se agota

Este repunte en las emisiones, y la lentitud en la descarbonizaci¨®n del transporte, pueden poner en peligro los objetivos clim¨¢ticos de Espa?a. El Gobierno se ha comprometido ante la Comisi¨®n a que en 2030 las emisiones de gases de efecto invernadero ser¨¢n un 32% menores que las de 1990. En 2024, seg¨²n los c¨¢lculos de OTEA, se situar¨¢n un 3,2% por debajo de esos niveles. Pero solo quedan seis a?os para que acabe la d¨¦cada y para cumplir con Bruselas el ritmo anual de reducci¨®n de los gases deber¨ªa ser del 5,7%. ¡°Un gran reto que va a requerir la implementaci¨®n de medidas urgentes¡±, afirman los autores del informe.

¡°Todo indica que las medidas adoptadas para la electrificaci¨®n y el cambio modal en el sector transporte est¨¢n siendo insuficientes¡±, reiteran los investigadores de OTEA, que tambi¨¦n resaltan otro dato negativo: ¡°la electrificaci¨®n de la econom¨ªa no avanza¡±. Que esa electrificaci¨®n se incremente ¡ªcon el coche el¨¦ctrico o la implantaci¨®n de las bombas de calor¡ª es b¨¢sico para poder aprovechar completamente las renovables, que siguen creciendo a buen ritmo.

La Asociaci¨®n de Empresas de Energ¨ªas Renovables (APPA) sostiene que este a?o se va a cerrar con otro dato hist¨®rico de aportaci¨®n de las tecnolog¨ªas limpias: m¨¢s del 56% de electricidad habr¨¢ sido proporcionada por fuentes renovables, m¨¢s de cinco puntos por encima que en 2023. ¡°Este fuerte incremento interanual se explica por el magn¨ªfico comportamiento del recurso hidr¨¢ulico, pero no es la ¨²nica causa. La generaci¨®n fotovoltaica, con un importante aumento de la potencia instalada, y la e¨®lica mantendr¨¢n su aportaci¨®n incluso en a?os de poca hidraulicidad¡±, se?ala esta asociaci¨®n. Sin embargo, alertan de que ¡°el actual ritmo de integraci¨®n renovable solo se podr¨¢ mantener si se produce un aumento de la demanda que, hoy por hoy, no se est¨¢ produciendo¡±. Es decir, una mayor electrificaci¨®n de la econom¨ªa.