Alonso: "No me preocupa el espionaje"

El piloto espa?ol Fernando Alonso se ha declarado totalmente al margen de la pol¨¦mica que rodea a la escuder¨ªa McLaren por un supuesto espionaje a Ferrari, y prefiere dedicar el cien por cien de su tiempo a tratar de ganar el t¨ªtulo mundial. "Durante la semana previa a cada gran premio intento estar en contacto con el ingeniero para conseguir unos buenos reglajes en el coche. Lo que hago es tratar de llegar bien preparado a las carreras y hacerlo lo mejor posible para tratar de ganar el campeonato del mundo", ha declarado

Sobre c¨®mo est¨¢ viviendo la investigaci¨®n de la FIA, Alonso ha comentado que "no he preguntado al equipo porque yo no soy muy t¨¦cnico como para entender todo lo que pasa dentro de la escuder¨ªa. Lo he seguido desde un segundo plano y sin ninguna preocupaci¨®n. Los pilotos no tenemos nada que hacer ni deshacer. Yo ni entro ni salgo. Lo que decidan el mi¨¦rcoles bien dicho estar¨¢", ha agregado

Al analizar su situaci¨®n deportiva actual, en la que marcha segundo en el Mundial de pilotos a 12 puntos del l¨ªder, su compa?ero de equipo, el brit¨¢nico Lewis Hamilton, Alonso se ha confesado "c¨®modo con el coche, mucho m¨¢s que en las primeras carreras. Afronto la segunda parte de la temporada mucho m¨¢s preparado que la primera, cuando siempre me faltaban cosas por entender del coche. Ahora afronto cada fin de semana conociendo m¨¢s o menos perfectamente el coche y sabiendo c¨®mo afrontar las carreras".

Pese a todo, Alonso prefiere no hacer n¨²meros para saber lo que debe hacer en lo que queda de campeonato: "No se puede hacer c¨¢lculo alguno porque las carreras son impredecibles y cada fin de semana vemos alguna sorpresa. Hay cuatro coches por encima del resto y s¨®lo tres pueden entrar en el podio. El ¨²nico c¨¢lculo que hago es intentar estar siempre en el podio", ha concluido.

De la Rosa, optimista

El piloto espa?ol Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, probador de la escuder¨ªa McLaren-Mercedes, ha asegurado que esperan ser "m¨¢s competitivos" en el GP de Europa de este fin de semana con respectoa las dos citas anteriores. "N¨¹rburgring es menos r¨¢pido que Magny-Cours y Silverstone, por lo que esperamos ser m¨¢s competitivos y luchar por la victoria aqu¨ª. Como siempre, hemos trabajado duro estas dos semanas para llegar a este Gran Premio a tope", ha analizado.

El catal¨¢n ha recordado que en el trazado alem¨¢n es muy importante tener una "comunicaci¨®n fluida" con los ingenieros. "En N¨¹rburgring me he encontrado carreras donde llov¨ªa en la parte baja del circuito y estaba seco en la parte alta. Debes informar de c¨®mo est¨¢ el resto del circuito, ya que ellos s¨®lo pueden ver la zona de ''boxes''", ha comentado.

Por ¨²ltimo, record¨® que la "principal dificultad" que se encontrar¨¢n el fin de semana ser¨¢ el graining (las ampollas que aparecen en los neum¨¢ticos cuando no est¨¢n a la temperatura ¨®ptima e impiden un buen agarre) de los neum¨¢ticos delanteros aunque la situaci¨®n ir¨¢ mejorando de cara a la carrera del domingo. "Bridgestone traer¨¢ aqu¨ª el blando y el medio, la misma elecci¨®n que en Magny-Cours, por lo que podr¨ªa haber graining incluso en ambos compuestos si hace mucho fr¨ªo. Pese a ser un circuito permanente, la evoluci¨®n de su asfalto a lo largo del fin de semana es muy grande, por lo que los tiempos ir¨¢n mejorando y este defecto deber¨¢ ir disminuyendo", ha concluido.