Ferrari se aprieta las tuercas

Aunque parezca mentira, el primer cambio de neum¨¢ticos que se llev¨® a cabo durante una carrera de F¨®rmula 1 no tuvo lugar hasta el Gran Premio de Austria de 1982, y lo hizo el equipo Brabham, que en aquella ¨¦poca estaba en manos de Bernie Ecclestone. Los t¨¦cnicos vieron que el tiempo que ganaba el piloto, en ese caso Gordon Murray, colocando compuestos nuevos, era superior al que perd¨ªa en la parada. Ese nuevo procedimiento provoc¨® que los dem¨¢s equipos tomaran nota y se subieran al carro de los 'repostajes express'. Pues bien, esta temporada, con la prohibici¨®n de rellenar el dep¨®sito de combustible en los monoplazas, los cambios de ruedas se realizar¨¢n m¨¢s a la carrera que nunca, y adquirir¨¢n una trascendencia mucho mayor a la que ten¨ªan los ¨²ltimos a?os. Conscientes de ello, los hay que ya han tomado medidas para tratar de simplificar el proceso, optimizarlo y limitar al m¨¢ximo los posibles errores, que normalmente llevan consigo una p¨¦rdida de tiempo o, en el peor de los casos, el tener que abandonar la prueba. Varias estimaciones vaticinan que habr¨¢ estructuras que lleguen a cambiar los compuestos del monoplaza en menos de cuatro segundos, aunque Williams ya asegur¨® hace algunas semanas que, en un ensayo privado, sus mec¨¢nicos hab¨ªan conseguido bajar de los tres.

A la hora de enfrentarse a este nuevo escenario, Ferrari ha sido el equipo que mejor se lo ha montado, al menos aparentemente. La soluci¨®n que propone la scuderia pasa por una nueva tuerca en forma de cono, que se acopla perfectamente a la pistola atornilladota. Adem¨¢s, la propia tuerca incorpora el fiador, que hasta ahora era manual y en este caso pasa a ser autom¨¢tico, que tiene como objetivo fijar la rueda al eje. Se trata de un sistema que, al menos a la vista, da la sensaci¨®n de que funciona igual que el que se emplea en los paraguas para mantenerlos abiertos.

"Hemos trabajado durante el invierno para acelerar el proceso de cambio de neum¨¢ticos", reconoc¨ªa con la boca peque?a, sin dar m¨¢s detalles, Nicos Tombazis, responsable de aerodin¨¢mica del proyecto F10 de Ferrari, el monoplaza que esta temporada conducir¨¢n Fernando Alonso y Felipe Massa. "Hasta hora, la importancia de esta maniobra era relativa, pero este a?o esa variable cambia, as¨ª que hemos tratado de reducir el tiempo del pit stop", a?ad¨ªa el ingeniero.