Alonso y la guerra de los dise?adores

A¨²n con la decepci¨®n a cuestas por haber perdido el t¨ªtulo mundial en la ¨²ltima carrera, Fernando Alonso proclam¨® a los cuatro vientos que no se hab¨ªa equivocado. "Estoy en el equipo adecuado. Ahora me siento m¨¢s ferrarista que nunca. Ganaremos el a?o que viene", afirm¨® el asturianO, seguro de s¨ª mismo y del potencial de una escuder¨ªa que a lo largo de la historia de la F-1 ha sido la m¨¢s laureada.

Todos en Ferrari quieren enterrar lo antes posible el pasado m¨¢s reciente para centrarse en un futuro que aparece m¨¢s incierto de lo que sus directivos desear¨ªan. El F10 no fue precisamente un coche ingenioso ni innovador. Aunque Alonso dijera al comienzo del curso que era el "mejor" coche que "nunca" hab¨ªa conducido, en la pista se vio superado por otros coches que hab¨ªan sido dise?ados con unas miras mucho m¨¢s amplias y con la intenci¨®n de exprimir al m¨¢ximo las posibles lagunas reglamentarias.

En ese aspecto, no hay nadie como Adrian Newey (Red Bull) y como Ross Brawn (Mercedes). Y ninguno est¨¢ ahora en Ferrari. Newey ha sido el responsable de la creaci¨®n del Red Bull que a lo largo de toda la temporada se ha mostrado superior a los Ferrari, y que en la ¨²ltima carrera, en Abu Dabi, acab¨® arrebat¨¢ndole a Alonso el t¨ªtulo de pilotos. Nadie puede discutir los m¨¦ritos tanto de Red Bull como de su joven piloto, Sebastian Vettel, que logr¨® nada menos que 10 poles antes de proclamarse campe¨®n.

Hace meses que Ferrari est¨¢ trabajando ya en el coche de la pr¨®xima temporada. La escuder¨ªa italiana mantiene un grupo de gente, dirigido por Aldo Costa en la f¨¢brica de Maranello, estrujando el reglamento para agotar todas las posibilidades t¨¦cnicas. En este equipo est¨¢ un nuevo ingeniero, salido de la factor¨ªa McLaren, Pat Fry, un hombre con una gran experiencia en dise?o en el que se conf¨ªa mucho. Quieren un coche ganador. Y no importa el dinero que deban invertir en conseguirlo. Por algo es el equipo que cuenta con un presupuesto m¨¢s alto: supera los 300 millones de euros.

La aportaci¨®n de Alonso y su implicaci¨®n volver¨¢n a ser importantes en los detalles que acabar¨¢n configurando el coche. "Su ayuda es notable. Es un gran diagnosticador, sabe cu¨¢les son las virtudes y las necesidades del coche en cada momento", comenta Chris Dyer, jefe de ingenieros de pista de Ferrari. Alonso no solo participar¨¢ este fin de semana en las pruebas de neum¨¢ticos que Ferrari realizar¨¢ en Abu Dabi, sino que viajar¨¢ a menudo a Maranello para mantenerse al d¨ªa de los trabajos que el equipo realice con el nuevo coche.

Sin embargo, el propio Stefano Domenicali, director deportivo, es consciente de las m¨²ltiples dificultades que van a plantearles los pr¨®ximos cambios reglamentarios t¨¦cnicos: "Vuelve el KERS, se suprimen el doble difusor y el conducto F, se cambia a neum¨¢ticos Pirelli, habr¨¢ un difusor trasero regulable. Todo eso obliga a cambiar muchos aspectos aerodin¨¢micos del coche. Ser¨¢ un gran reto".

Un enorme reto, porque en a?os de cambios reglamentarios importantes hay dos ingenieros que sobresalen por encima de los dem¨¢s: Adrian Newey y Ross Brawn. La historia de Newey se inici¨® en la Indy Cart y culmin¨® en la F-1, cuando convirti¨® en campeona a la escuder¨ªa Williams a principios de los a?os 90. Despu¨¦s, cuando en el 98 se abandonaron los neum¨¢ticos slicks (lisos) y el coche se redujo en 20 cent¨ªmetros, Newey dise?¨® un McLaren imbatible con el que Mika Hakkinen gan¨® sus t¨ªtulos de 1998 y 1999. Su ¨²ltimo reto lo afront¨® en Red Bull. Lleg¨® a la escuder¨ªa en 2006 y lo transform¨® todo. En 2009 fue el ¨²nico capaz de luchar contra el doble difusor ideado por Ross Brawn, en el coche que gan¨® el t¨ªtulo. Y esta temporada, mejor¨® el doble difusor, introdujo un aler¨®n delantero, baj¨® los escapes hacia el difusor y model¨® la centralita para que el motor no dejara de crear gases cuando el piloto frenara. Seguro que el pr¨®ximo a?o, Newey y Brawn vuelven a sorprender. La cuesti¨®n es saber si Ferrari habr¨¢ aprendido la lecci¨®n de los dos ¨²ltimos a?os y lograr¨¢ tener un coche innovador, r¨¢pido y fiable. Si no, deber¨¢ copiar, como en 2010. Y eso es lo que no quieren Alonso ni Domenicali.