"Lo de Abu Dabi fue como fallar un penalti sin portero"

Esta vez, Luca Cordero Di Montezemolo, presidente de Ferrari, no ha disfrutado como otros a?os de la tradicional comida navide?a que la Scuderia ofrece a la prensa que cubre el campeonato del mundo de f¨®rmula 1. Y no solo por el supercatarro que le noquea desde hace un par de d¨ªas, p¨¢lido y con 39 de fiebre, y que hoy le ha impedido degustar otra cosa que no fuera el Nexium, su medicina efervescente. Montezemolo ha hecho autocr¨ªtica a la hora de analizar la temporada pasada y no ha podido hacer otra cosa que definir como un terrible error estrat¨¦gico el planteamiento de la ¨²ltima prueba del curso, en Abu Dabi , donde Fernando Alonso lo ten¨ªa todo a su favor para sumar el tercer t¨ªtulo de su palmar¨¦s y el primero como piloto de la marca de los b¨®lidos de Il Cavallino Rampante, y sin embargo se fue con el rabo entre las piernas y la cabeza gacha.

El dirigente ha aprovechado la oportunidad para ratificar su postura entorno a las ¨®rdenes de equipo y tambi¨¦n para mostrar su disconformidad con los cambios que la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) present¨® en la ¨²ltima reuni¨®n de su Consejo Mundial , la semana pasada en Montecarlo, de cara a 2013. Estos contemplan la reducci¨®n de los motores, que pasar¨¢n de cubicar 2,8 litros a 1,6, y de ocho cilindros a la mitad, cuatro.

"En resumen dir¨ªa que el a?o ha sido positivo. En Abu Dabi cometimos un error, eso es m¨¢s que evidente. Pero, a su vez, tambi¨¦n es verdad que, en Valencia, el ¨²nico que hubiera apostado su dinero a que ten¨ªamos posibilidades de llegar a la ¨²ltima carrera con opciones de ser campeones era Fernando", ha reconocido Montezemolo. "Lo que ocurri¨® al final fue como fallar un penalti sin portero porque Fernando solo ten¨ªa que terminar el cuarto, un resultado que en cualquier otra carrera considerar¨ªamos un medio fracaso. Ten¨ªa que conducir como un taxista, sin arriesgar lo m¨¢s m¨ªnimo", ha a?adido el jefe supremo de los b¨®lidos rojos, que ha querido remarcar que nadie pagar¨¢ el pato, al menos por el momento, aunque s¨ª ha admitido que se realizar¨¢ alg¨²n que otro retoque en el departamento de carreras. "No haremos grandes movimientos porque creo que la estabilidad es muy importante", ha comentado.

Tras un a?o de pol¨¦micas t¨¦cnicas por la irrupci¨®n del doble difusores de Brawn GP en 2009, el debate m¨¢s arduo ha girado vez alrededor de las ¨®rdenes de equipo. "El art¨ªculo que las prohib¨ªa era de una hipocres¨ªa extrema", ha dicho Montezemolo para defender lo que su equipo hizo en Hockenheim (Alemania) , donde orden¨® deliberadamente a Felipe Massa que dejara pasar a Fernando Alonso, que gracias a ello gan¨® la carrera. "En aquella ocasi¨®n, antes de que el ingeniero se pusiera en contacto con Felipe, Fernando trat¨® de adelantarle un par de veces y estuvieron muy cerca de tocarse. Eso no pod¨ªa ser. En ese sentido, mi postura es la de siempre: pasado el ecuador de la temporada y siempre que el piloto que va delante no tenga opciones de ganar el t¨ªtulo, entonces deben primar los intereses de la marca", ha puntualizado Montezemolo, que, al mismo tiempo, tambi¨¦n ha comentado que de cara al a?o que viene, los dos corredores arrancar¨¢n en igualdad de condiciones. "Un piloto que no est¨¦ en condiciones de pelear por el t¨ªtulo no me sirve de nada. Yo quiero tener una pareja de campeones, y si uno no lo es lo cambiar¨¦ por otro", ha recalcado el italiano antes de finalizar con una cr¨ªtica abierta, otra, al giro que pretende darle la FIA al Mundial en algunos aspectos.

"No tiene sentido que pasemos de fabricar motores de ocho cilindros a tener que hacerlos de cuatro. Ferrari nunca har¨¢ un coche de calle con cuatro cilindros. Quieren reducir gastos y lo que hacen es encarecerlo todo cuando cambian el reglamento cada dos por tres. Esto es la F-1 y deber¨ªa ser la punta de lanza del desarrollo tecnol¨®gico. Buscamos velocidad, y eso solo se encuentra con consumo", ha concluido Montezemolo, que tambi¨¦n ha insistido en la idea de poder contar con un tercer coche por equipo y lo ha razonado una vez m¨¢s argumentando que la diferencia que hay a nivel econ¨®mico entre construir dos monoplazas o tres, es m¨ªnima.