Alonso: "El que m¨¢s miedo me da es Schumacher"

Faltan dos meses para que arranque un nuevo Mundial de F¨®rmula 1 y los cuarteles generales de los distintos equipos trabajan a pleno rendimiento para tratar de tener listas cuanto antes las primeras versiones de los monoplazas que formar¨¢n en la parrilla del Gran Premio de Bahrein, el pr¨®ximo 13 de marzo. En Maranello, los ingenieros y los t¨¦cnicos de Ferrari hacen todo lo posible para adaptar el monoplaza de Fernando Alonso y Felipe Massa a la nueva normativa que entrar¨¢ en vigor y que les ha obligado a darle la vuelta al F10. El piloto asturiano lleva desde el lunes en la estaci¨®n de esqu¨ª de Madonna di Campiglio, un marco id¨ªlico en los Alpes Dolomitas, junto a su vecino de taller y a los dos pilotos de Ducati, Valentino Rossi y Nicky Hayden. Esta ma?ana, antes de calzarse los esqu¨ªs, Alonso ha analizado el campeonato que se avecina y ha remarcado cu¨¢l ser¨¢ la hoja de ruta que seguir¨¢ la Scuderia para tratar de recuperar una corona que se le resiste desde hace cuatro a?os. Para conseguirlo, el espa?ol considera clave acertar en el desarrollo del monoplaza y trabajar con Massa codo con codo.

"Nuestra meta, como siempre, es pelear por los dos t¨ªtulos, el de pilotos y el de constructores", ha dicho Alonso, que no ha querido detallar demasiado acerca del b¨®lido que estos d¨ªas se cocina en las entra?as de Maranello. "El a?o pasado llegu¨¦ al equipo el uno de enero y el coche ya estaba terminado. Parte de las modificaciones que entonces hicimos sobre la marcha, como los elementos del habit¨¢culo, los dispositivos del volante y dem¨¢s, esta vez las hemos podido introducir de entrada y de forma m¨¢s natural", ha matizado.

Todo apunta a que el nuevo Ferrari no tendr¨¢ nada que ver con el F10, el prototipo anterior, debido a las modificaciones que los ingenieros habr¨¢n tenido que dise?ar en funci¨®n del nuevo reglamento. M¨¢s all¨¢ del cambio de suministrador de neum¨¢ticos (Bridgestone da paso a Pirelli), Alonso considera determinante el nuevo aler¨®n trasero regulable, introducido por la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) para fomentar los adelantamientos. "El nuevo sistema complicar¨¢ un poco m¨¢s la conducci¨®n porque tendremos que activarlo desde el volante. Habr¨¢ que conseguir una automatizaci¨®n del funcionamiento de estos aparatos", ha declarado el corredor de los b¨®lidos rojos. La marca estren¨® un nuevo simulador hace menos de un a?o, pero, de momento, los pilotos solo pueden ensayar el procedimiento de activaci¨®n de este aler¨®n, pero sin que tenga ninguna incidencia en la pantalla.

Alonso tambi¨¦n ha evaluado las opciones de sus rivales y de entre todos ellos ha querido destacar a Michael Schumacher, circunstancia que ha sorprendido al auditorio. "En estos momentos, antes de comenzar, el que m¨¢s miedo me da es Michael. Ha ganado siete t¨ªtulos y nadie va a poner en duda su calidad a la hora de conducir. Si tiene un buen coche luchar¨¢ por el t¨ªtulo", ha afirmado el bicampe¨®n del mundo con Renault (2005 y 2006), que ha querido remarcar la buena relaci¨®n que mantiene con Massa y la necesidad que, como compa?eros, tienen el uno del otro. "Debemos ser un piloto desdoblado en dos personas para tratar de evolucionar el coche lo mejor que sepamos. Cuando yo estoy detr¨¢s del ordenador conf¨ªo ciegamente en lo que est¨¢ haciendo ¨¦l", ha zanjado Alonso, que ser¨¢ el primero en subirse el nuevo prototipo. Ser¨¢ el pr¨®ximo d¨ªa uno en el circuito de Cheste cuando se podr¨¢ comenzar a calibrar qui¨¦n ha trabajado m¨¢s y mejor durante el invierno.