Alonso: "La mayor¨ªa de los d¨ªas, mi madre no sabe d¨®nde estoy"

A Fernando Alonso (Oviedo, 1981) le ha picado eso que llaman el gusanillo del golf y ya hace d¨ªas que los palos han pasado a formar parte de su equipaje. La semana pasada se los llev¨® a Montmel¨®, donde se celebraron los ¨²ltimos ensayos de la pretemporada, y el martes sali¨® a tirar unas bolas con un amigo. El d¨ªa anterior fue al circuito a grabar un anuncio de uno de los patrocinadores de Ferrari.

Ya hace meses que el piloto asturiano quiso pasar p¨¢gina y olvidarse del gatillazo del a?o pasado en Abu Dabi. Aunque tambi¨¦n entiende que muchos le pregunten qu¨¦ sucedi¨® en Yas Marina por muy doloroso que le resulte recordarlo. L¨®gicamente, prefiere hablar de otros episodios, de las dos coronas mundiales que posee, en 2005 y 2006 con Renault, de las 26 victorias o de su ni?ez. Entonces, como ahora, se lo pasaba en grande con las carreras.

Pregunta. De peque?o, ?jugaba al Scalextric?

Respuesta. S¨ª, pero no mucho. Jugaba m¨¢s con los cochecitos normales, a empujarlos por mi cuenta. Pero tambi¨¦n ten¨ªa Scalextric. Aunque hace 20 a?os no eran como los de ahora. No funcionaban siempre, las pistas hac¨ªan mal contacto y por eso me acababa aburriendo.

P. ?Qu¨¦ coches le gustaban?

R. Casi siempre eleg¨ªa monoplazas pero tambi¨¦n pillaba de rallies. Ten¨ªa las r¨¦plicas de Carlos Sainz, el Toyota, el Lancia..., pero sobre todo monoplazas. No eran como ahora, con muchos detalles. Eran lisos, de un solo color.

P. ?Qu¨¦ le marc¨® m¨¢s de su paso por Renault y McLaren?

R. De Renault me llev¨¦ casi toda la experiencia que tengo, conocer la f¨®rmula 1 al m¨¢s alto nivel y poder luchar por las victorias y los Campeonatos del Mundo, que era algo nuevo para m¨ª. T¨² intentas aprender, mejorar, pero luego llega ese d¨ªa en el que tienes la oportunidad de ganar un gran premio y todo es nuevo. Entonces aparece la presi¨®n. Eso lo viv¨ª en Renault. Luego, el a?o de McLaren fue muy enriquecedor t¨¦cnicamente. Aprend¨ª una nueva filosof¨ªa, una nueva manera de trabajar... Conoc¨ª nuevos ingenieros tras muchos a?os con los de Renault. Y tambi¨¦n un modo muy distinto de configurar el coche.

P. Hace 10 a?os debut¨® en la f¨®rmula 1 con Minardi. Entonces dijo: "En Ferrari, lo dif¨ªcil es no subir al podio". Si pudiera volver atr¨¢s, ?qu¨¦ le dir¨ªa a aquel joven?

R. Que ten¨ªa raz¨®n. Ferrari siempre est¨¢ al m¨¢s alto nivel. Es el equipo m¨¢s constante. Nadie te ofrece m¨¢s garant¨ªas al inicio del a?o. Aqu¨ª sabes que, por muy mal que vayan las cosas, te dar¨¢n la posibilidad de estar en el podio o ganar carreras. Y eso a¨²n estaba m¨¢s claro hace una d¨¦cada. Entre 1998 y 2008, Ferrari fue la referencia y el camino que intent¨¢bamos seguir los dem¨¢s.

P. ?Corrobor¨® la idea que ten¨ªa antes de llegar?

R. No; mi percepci¨®n era distinta. Ten¨ªa ilusi¨®n y ganas de aterrizar aqu¨ª y esperaba grandes cosas. Desde fuera, sabes que este es un gran equipo, que cuenta con seguidores en todo el mundo, que tiene una leyenda detr¨¢s y una historia enorme. Pero, cuando llegu¨¦, todo fue mejor de lo que esperaba. La gente es tremendamente cari?osa con los pilotos, cuida cualquier detalle y te hace sentir como en una gran familia. Nadie se cree m¨¢s que nadie. La comunicaci¨®n es buen¨ªsima y se trabaja de una forma mucho m¨¢s abierta. Hay m¨¢s contacto que en otras escuder¨ªas, en las que estas dos sillas [se?ala las que tiene al lado] prefieren mandarse un e-mail antes que ponerse a hablar.

P. Pero en el pasado se las tuvo tiesas con Ferrari. ?Se lo ha recordado alguien de dentro?

R. No directamente, pero algo de eso hay. Por ejemplo, despu¨¦s de la cena de esta Navidad, nos quedamos hablando del Mundial de 2005 y el de 2006 [los que gan¨® con Renault]. De c¨®mo se celebr¨® mi rotura en Monza [2006], que le sirvi¨® a Michael Schumacher para colocarse l¨ªder. Yo les respond¨ª que lo debieron de celebrar igual que yo cuando ellos rompieron en Jap¨®n, en la pen¨²ltima carrera. Los hay que a¨²n se acuerdan de mi cara.

P. En 2010 lleg¨® a Abu Dabi despu¨¦s de encadenar tres victorias y cinco podios en cinco carreras. Usted perec¨ªa m¨¢s optimista con vistas al t¨ªtulo que su equipo. ?Por qu¨¦ lo ve¨ªa tan claro?

R. Supongo que ellos tambi¨¦n ten¨ªan mucha confianza, pero siempre prefieren ser cautos. Sobre todo, porque saben la repercusi¨®n que tiene cualquier cosa que salga de Ferrari. Normalmente, yo digo lo que pienso. Desde Silverstone o Valencia, el coche dio un salto de calidad importante, empezamos a ir r¨¢pido de verdad y yo notaba que ten¨ªamos mucho potencial. Sab¨ªa que acumul¨¢bamos una desventaja, pero tambi¨¦n que, si pod¨ªamos hilar una serie de buenas carreras, estar¨ªamos en condiciones de enjugarla. Quiz¨¢s yo lo dec¨ªa m¨¢s abiertamente, pero ellos tambi¨¦n lo pensaban.

P. Aunque no gan¨® el t¨ªtulo, termin¨® muy contento de su primera temporada en Ferrari. ?Ya no vale ese argumento?

R. Hay veces que tienes unas sensaciones muy buenas y no consigues el resultado esperado y otras que tienes unas sensaciones regulares y sacas los resultados adelante. Es mejor ganar, s¨ª, pero tambi¨¦n hay que jugar bien. Si lo aplicamos al f¨²tbol, se puede decir que terminamos segundos, pero la l¨ªnea de juego fue buena y nos fuimos satisfechos en ese sentido. Pero este a?o aceptamos jugar muy mal y ganar.

P. ?Qu¨¦ le hace ser tan optimista con la incorporaci¨®n de Pat Fry [el nuevo ingeniero jefe desplazado a los circuitos]?

R. Trabaj¨¦ con ¨¦l en McLaren. Le conoc¨ªa desde muchos a?os atr¨¢s. Dentro del paddock es muy respetado por toda su experiencia. Cuando lleg¨®, aport¨® ideas nuevas, otra forma de trabajar, aire fresco. Lleva m¨¢s de 15 a?os en las carreras como ingeniero de pista o como jefe de ingenieros y, a la hora de tomar una decisi¨®n desde el muro, no habr¨¢ nada que le pille por sorpresa. Es lo que necesit¨¢bamos.

P. ?Qu¨¦ papel jug¨® en su contrataci¨®n?

R. Ninguno. Me avisaron el d¨ªa antes de anunciarlo.

P. ?Su funci¨®n es evitar los errores del a?o pasado?

R. Tendr¨¢ que hacer un poco de todo. Todos los ingenieros tienen un papel espec¨ªfico en la estrategia, pero Pat tambi¨¦n jugar¨¢ uno importante en el desarrollo del coche, en el programa del fin de semana. Tendr¨¢ que programar todo aquello que los ingenieros de pista le vayan a hacer al coche.

P. Durante un gran premio, ?sabe exactamente cu¨¢l es la situaci¨®n de la carrera?

R. S¨ª, m¨¢s o menos.

P. ?Lo sab¨ªa en Abu Dabi?

R. S¨ª.

P. Usted repite que la decisi¨®n de entrar al taller inmediatamente despu¨¦s de Max Webber, la que le conden¨®, fue consensuada. Aunque los hay que piensan que dice eso para proteger al equipo.

R. Todos tenemos responsabilidad. Seguramente, la funci¨®n del piloto es la de pilotar, pero tambi¨¦n hay veces que intuimos que el coche est¨¢ perdiendo mucha potencia o que los neum¨¢ticos no se hallan en el estado adecuado y pedimos al box que indague un poco a ver qu¨¦ est¨¢n haciendo los rivales. O que nos digan si es el momento de entrar. Pero los pilotos tambi¨¦n tenemos nuestra parcela para poder opinar. A ti te llama el equipo y t¨² obedeces porque ellos manejan una cantidad de datos y simulaciones enormes. Normalmente, suelen acertar.

P. ?Qu¨¦ pens¨® cuando se estaba jugando el t¨ªtulo en la ¨²ltima carrera y su ingeniero le dijo por la radio: "Utiliza toda tu calidad para salir de esta situaci¨®n"?

R. Que lo iba a hacer. Sab¨ªa que el coche que iba delante no iba a parar m¨¢s. Te lo dicen una vez, dos veces..., y te lo repiten. En ese momento no respond¨ª, pero era consciente del l¨ªo en el que estaba metido.

P. ?Qu¨¦ destacar¨ªa del nuevo coche?

R. Ahora solo me preocupa que sea fiable, que no se rompa. Cuando pasen dos o tres carreras, espero poder decir tambi¨¦n que es r¨¢pido, pero eso a¨²n no lo s¨¦.

P. Hist¨®ricamente, Ferrari siempre hab¨ªa llevado la delantera en el aspecto t¨¦cnico y, sin embargo, ahora parece que son otros, McLaren con el conducto f y Red Bull con el difusor soplado, los que marcan el camino. ?Le preocupa?

R. No, porque a¨²n no hemos visto nada. Las normas son m¨¢s estrictas este a?o y tratan de tapar todas esas lagunas en el reglamento. Creo que va a estar m¨¢s controlado. Si hay alguna idea llamativa, no ser¨¢ tan importante.

P. ?Guarda Ferrari algo?

R. Todos intentan buscar rendijas en el reglamento.

P. ?Y McLaren?

R. Est¨¢ mejor de lo que parece. Los entrenamientos de invierno no aclaran nada. Igual ellos, por lo que dicen, s¨ª que esperaban un poquito m¨¢s. Quiz¨¢s est¨¢n a un nivel parecido al de los mejores y esperaban ir muy por delante. Cuando lleguemos a Australia, lo veremos. McLaren no va a estar luchando por el d¨¦cimo puesto. Estar¨¢n cerquita del podio.

P. ?Tener a dos pilotos con una conducci¨®n tan distinta como Jenson Button y Lewis Hamilton puede complicar el dise?o del coche?

R. No creo. La f¨®rmula 1 est¨¢ dominada por la aerodin¨¢mica. Por ejemplo, si colocan un aleroncito nuevo y el t¨²nel del viento predice una ganancia de una d¨¦cima de segundo, eso es v¨¢lido para Alonso, Massa, Hamilton, Button y todos los dem¨¢s, independientemente del estilo de conducci¨®n de cada uno. Quiz¨¢s los neum¨¢ticos son lo ¨²nico que te pueden obligar a adaptar tu forma de pilotar.

P. ?Qu¨¦ aspectos de su pilotaje ha tenido que variar con el cambio de neum¨¢ticos de Bridgestone a Pirelli?

R. Con los Pirelli no podemos frenar tan fuerte. Antes llegaba al final de la recta y pisaba con todas mis fuerzas. Si ahora hago eso, lo m¨¢s normal es que se bloqueen, sobre todo los traseros, como si levantara el freno de mano. Es m¨¢s complicado. Hay que dosificar un poco m¨¢s la fuerza. Tambi¨¦n ha empeorado bastante la tracci¨®n. Cuando antes sal¨ªa de una curva y pisaba el acelerador, lo hac¨ªa de forma agresiva, pero este a?o tengo que medir tambi¨¦n el gas. Solo piso a fondo a partir de tercera o cuarta. Hay que ser mucho m¨¢s sensible.

P. ?Cu¨¢ntos botones tiene el volante del F150? Italia?

R. Creo que son 47. Seguramente estamos cerca del l¨ªmite. Pero eso es m¨¢s una responsabilidad de los equipos, que deben buscar la f¨®rmula para facilitar el trabajo al piloto. La federaci¨®n introduce el KERS o el aler¨®n, pero no creo que sea problema suyo. Si ahora tenemos 47 ¨® 50 botones en total, quiz¨¢s hay 20 que no son necesarios en cada vuelta. Igual pueden estar en otro sitio porque no se utilizan tanto. Entre los pilotos y los equipos buscaremos la forma de que la conducci¨®n sea un poco m¨¢s c¨®moda.

P. Tras las cr¨ªticas por lo que pas¨® en el Gran Premio de Alemania [Ferrari orden¨® a Felipe Massa que se dejara adelantar por Alonso y lo hizo de forma deliberada], ?qu¨¦ pens¨® cuando se anunci¨® que las ¨®rdenes de equipo volv¨ªan a ser leg¨ªtimas?

R. Nada, sab¨ªa que era una rabieta de unos pocos. Si llega el momento en que uno debe ayudar al equipo, lo hace encantado. Como siempre.

P. Usted rompi¨® con la hegemon¨ªa de Schumacher. ?Ahora se siente amenazado por Sebastian Vettel?

R. Siempre que hay un nuevo campe¨®n se habla mucho de ¨¦l. Con Button, hubo gente que dijo que, si se quedaba con Brawn, podr¨ªa lograr varios t¨ªtulos seguidos. Cuando gan¨® Hamilton, parec¨ªa que iba a ganar durante 10 a?os y va a comenzar el tercero en blanco. Ahora es Vettel. Lo importante es ser constante. He luchado por el t¨ªtulo hasta el final en cuatro de los seis ¨²ltimos Mundiales. Estoy en Ferrari y eso me da las m¨¢ximas garant¨ªas para repetirlo. Los dem¨¢s pueden tener dos o tres a?os muy buenos, pero vuelven a caer. En Ferrari el ciclo es constante.

P. Hamilton dice que envidia su "velocidad pura". ?Qu¨¦ es eso?

R. Creo que se refiere a la cronometrada. La velocidad pura es cuando llevas el coche preparado para hacer la mejor vuelta, sin gasolina y con neum¨¢ticos nuevos, y das el m¨¢ximo.

P. ?Hay alguna calidad que le gustar¨ªa tener de sus rivales?

R. Me quedar¨ªa con algo de cada uno. Por ejemplo, me gustar¨ªa tener esa velocidad de Trulli. Con el coche en esas condiciones, no hay nadie que le saque tanto partido como ¨¦l.

P. ?C¨®mo se quedaron los jefes cuando les dijo que quer¨ªa un Ferrari blanco?

R. Les cost¨® mucho aceptarlo. Antes, para tratar de convencerme, me ense?aron muchos tonos de rojo y amarillo, pero no lo consiguieron.

P. Dice que le gusta la discreci¨®n. ?No le abruma el ruido que siempre rodea a Ferrari?

R. No me impacta demasiado. Cuando me quito esto [se?ala la gorra roja que lleva puesta] y voy al aeropuerto, s¨ª que quiero pasar inadvertido, igual que cuando juego al tenis o al f¨²tbol con mis amigos. Pero, si voy a correr, a la apertura de un concesionario o a cualquier otro evento, me enorgullece vestirme de rojo.

P. Cuando no est¨¢ subido a un f¨®rmula 1, pilota una avioneta o sale a dar una vuelta con su Harley. Su madre, contenta, ?no?

R. Mi madre, la mayor¨ªa de los d¨ªas, no sabe d¨®nde estoy. En cualquier caso, no estoy haciendo nada peligroso.

P. ?Sabe el dinero que tiene?

R. M¨¢s o menos.

P. El documental sobre Ayrton Senna ha sido un ¨¦xito...

R. S¨ª, lo sab¨ªa, pero solo he podido ver el trailer.

P. ?Qu¨¦ hizo especial a Senna?

R. Su forma de correr. Era agresivo. Y su pilotaje bajo la lluvia marcaba la diferencia. Ten¨ªa un car¨¢cter muy fuerte, con las ideas muy claras. Si ten¨ªa que irse de una reuni¨®n de pilotos, se iba. Si ten¨ªa que coger a alguien por el cuello, lo hac¨ªa. Ahora ser¨ªa un piloto demasiado pol¨¦mico, pero en aquella ¨¦poca, sin tanta repercusi¨®n, sin Internet, era un piloto que gustaba.

P. ?C¨®mo preferir¨ªa que le recordaran?

R. Como incansable en el trabajo y como un ganador. Y, si puede ser, tambi¨¦n por unos cuantos t¨ªtulos m¨¢s.

P. ?Cu¨¢ntos coches tiene en el garaje?

P. Bastantes.

P. ?Alguno que pueda decir?

R. Los tres Ferrari: un Enzo, un 458 Italia y un California.

P. ?Qu¨¦ es lo ¨²ltimo que ha ido a comprar y le ha parecido caro?

R. ?Qu¨¦ fue? D¨¦jeme pensarlo y despu¨¦s se lo digo.