No hay presi¨®n para Vettel

Las hechuras de la mayor¨ªa de las victorias que ha conseguido Sebastian Vettel desde que compite al volante de un Red Bull salen de un mismo patr¨®n. Siempre que puede y que su posici¨®n en la parrilla se lo permite, el alem¨¢n sale a toda mecha, aprovecha la tracci¨®n y el paso por curva de su RB8 en las dos primeras vueltas y, de este modo, consigue un margen de m¨¢s de un segundo, desactivando la posibilidad de que sus perseguidores le den caza cuando pueden recurrir al aler¨®n trasero m¨®vil (DRS). En ese sentido, la ¨²nica posibilidad que le queda a Fernando Alonso para atarle en corto pasa por plantarse inmediatamente detr¨¢s suyo en el momento de la arrancada y, de este modo, tratar de impedir su espantada. Ese es el escenario que deja el primer d¨ªa de ensayos en Austin, un decorado a estrenar, un trazado impresionante, el mejor entorno posible para la primera de las dos ¨²ltimas grescas de un campeonato a punto de entrar en erupci¨®n.

A Vettel le bastaron 17 vueltas en el entrenamiento de la tarde (solo De la Rosa, con 16, dio menos que ¨¦l) para situarse al frente de la tabla de tiempos (1m 37,7s), despu¨¦s de que un problema con la presi¨®n del agua en su b¨®lido le mantuviera en el taller un buen rato. A pesar de este contratiempo, el alem¨¢n cruz¨® la meta con una ventaja de siete d¨¦cimas respecto al registro de Mark Webber, su compa?ero en el equipo de los b¨®lidos energ¨¦ticos, y al de Alonso, el tercero. Por la ma?ana, el campe¨®n se sac¨® del sombrero un giro endiablado que le coloc¨® casi un segundo y medio por delante de Lewis Hamilton, el segundo. A la espera de que los ingenieros de las distintas escuder¨ªas analicen la informaci¨®n recabada y ensamblen el mejor paquete de cara a la cronometrada (19:00 horas, Antena 3 y TV3), la gresca entre el chico de Heppenheim y el de Oviedo parece servida.

El perfil de la pista beneficia te¨®ricamente los puntos fuertes del RB8, aunque la recta opuesta a la de meta, con una cuerda de un kil¨®metro exacto, deber¨ªa jugar a favor de la velocidad punta del F2012. A la majestuosa rampa de subida que preside la recta principal hay que sumarle tres horquillas que penalizar¨¢ a los monoplazas m¨¢s inestables, y una zona de curvas de alta velocidad, en bajada, por donde se espera que el Red Bull eche a volar. Seg¨²n Hermann Tilke, el encargado de proyectar el Circuito de las Am¨¦ricas, se trata de uno de sus mejores que nunca ha dise?ado y, probablemente, el que m¨¢s precisi¨®n exigir¨¢ a los corredores y menos margen de error les conceder¨¢. En definitiva, la mejor marco posible para albergar una cita tan trascendental como la del domingo.