Los motores, la preocupaci¨®n de Red Bull

Si dejamos a un lado los dos abandonos por barba que ha sufrido cada uno en la segunda mitad de temporada, Fernando Alonso y Sebastian Vettel llevan viviendo sin bajarse del podio desde el mismo instante. De cara a la gresca final por el t¨ªtulo que ambos pilotos afrontar¨¢n el pr¨®ximo domingo en Brasil, esta casu¨ªstica le otorga toda la ventaja del mundo al alem¨¢n, que saldr¨¢ de all¨ª con el tricampeonato en el zurr¨®n si consigue cruzar la meta entre los cuatro primeros, independientemente de lo que haga el espa?ol. Con los n¨²meros y la experiencia de los ¨²ltimos grandes premios en la mano, la ¨²nica opci¨®n a la que puede aferrarse Alonso pasa irremediablemente por subirse el caj¨®n y esperar que su rival no punt¨²e, algo que conduce inmediatamente a otra conclusi¨®n: para que eso ocurra, Vettel deber¨¢ abandonar en Interlagos, bien sea debido a accidente o por aver¨ªa, porque el salto de calidad que ha dado su Red Bull desde que se impuso en Singapur (23 de septiembre), pr¨¢cticamente le aseguran terminar entre los tres primeros.

La estructura de Milton Keynes recurrir¨¢ en Sao Paulo a una nueva especificaci¨®n de alternadores

En las ¨²ltimas horas, sin embargo, un asunto trae de cabeza a los gerifaltes de Red Bull. El abandono de Mark Webber en Texas por culpa del recalentamiento del alternador de su monoplaza ha hecho saltar las alarmas en la escuder¨ªa energ¨¦tica, que este curso ya ha visto tres veces c¨®mo alguno de sus dos b¨®lidos se quedaba frito por esta misma aver¨ªa. Este componente en cuesti¨®n forma parte del conjunto del motor y se encarga de transformar la energ¨ªa mec¨¢nica que genera el propulsor en la electricidad que permite que todos los dem¨¢s sistemas funcionen. Adem¨¢s de este ¨²ltimo caso de Webber, el RB8 de Vettel tambi¨¦n le dej¨® tirado por el mismo motivo en Valencia, cuando circulaba al frente del pelot¨®n, y en Monza. Para minimizar los riesgos en el momento m¨¢s decisivo del a?o, la estructura de Milton Keynes (Gran Breta?a) recurrir¨¢ en Sao Paulo a una nueva especificaci¨®n de alternadores que Renault, su suministrador de motores, ya hab¨ªa puesto a su disposici¨®n este domingo, aunque Adrian Newey y compa?¨ªa optaran por emplear un modelo anterior que, te¨®ricamente, ofrec¨ªa todas las garant¨ªas.

¡°Es una preocupaci¨®n, punto. Por desgracia, es el tercer problema con el alternador que hemos tenido¡±, reconoce Christian Horner, director de Red Bull. ¡°Tenemos que volver a analizarlo. Ha habido otros que ya han incorporado la nueva versi¨®n, as¨ª que eso ser¨¢ lo que tengamos para Brasil¡±, a?ade el ejecutivo brit¨¢nico. Remi Taffin es el jefe de operaciones de Renault en la F-1 y explica qu¨¦ llev¨® a los responsables del equipo campe¨®n a usar el antiguo cuando todo estaba dispuesta para poder salir a pista con el m¨¢s moderno. ¡°Somos seres humanos, y como tal nos dejamos guiar por las sensaciones. Fue una decisi¨®n consensuada, pusimos todas las cartas encima de la mesa y decidimos tomar esa direcci¨®n de forma consensuada. De todas formas, es simple: ahora recurriremos al nuevo¡±, argumenta el t¨¦cnico franc¨¦s, que llegados a este punto si algo no desea es convertirse en responsable directo del desenlace de este campeonato.