¡°Ten¨ªamos que dar un paso adelante¡±

A principios de febrero de 2012, Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, recibi¨® una llamada telef¨®nica de Felipe Massa, compa?ero de Fernando Alonso en la divisi¨®n de f¨®rmula 1 de la marca, que provoc¨® que la lacia cabellera que posee se le erizara como lo hace un gato delante de un perro. En aquella comunicaci¨®n, el brasile?o le vino a decir al jefe que sus primeras sensaciones al volante del F2012, el b¨®lido que acababa de estrenar en Cheste y con el que deb¨ªa medirse a Red Bull y McLaren en la lucha por la corona, eran todo menos buenas.

Este coche es el primer fruto de una nueva organizaci¨®n del trabajo" Stefano Domenicali

El coche era tan robusto como lento, una impresi¨®n que tanto ¨¦l como Alonso confirmaron a lo largo de la pretemporada y que a¨²n se hizo m¨¢s evidente en Australia, primera parada del calendario, donde el espa?ol se qued¨® fuera de la Q3 el s¨¢bado ¡ªfue el 12? en la parrilla, a m¨¢s de 1,5 segundos de Hamilton, autor de la pole¡ª, mientras que a su vecino a¨²n le fue peor ¡ª16?, a 2,5 segundos del brit¨¢nico¡ª. Que el asturiano llegara con ese prototipo a la ¨²ltima cita, en Brasil, con opciones de proclamarse campe¨®n, fue una haza?a que ¨¦l mismo defini¨® como un ¡°milagro¡±, algo posible ¨²nica y exclusivamente por el tremendo rendimiento del ovetense, que apenas cometi¨® errores de pilotaje y que, como suele hacer, llev¨® hasta m¨¢s all¨¢ del l¨ªmite el material del que dispuso.

De aquel susto que se llev¨® Montezemolo, y que a punto estuvo de costarle la vida al llamativamente primitivo m¨®vil que utiliza, ha pasado un a?o. El pr¨®ximo martes, el m¨¢ximo ejecutivo de la compa?¨ªa de il cavallino rampante volver¨¢ a estar a la espera de las noticias que le lleguen de Jerez, donde Massa se pondr¨¢ al volante del flamante F138, presentado ayer en Maranello, en el que supondr¨¢ su primera toma de contacto real con el cemento. Las siglas corresponden al a?o en curso (2013) y al n¨²mero de cilindros del propulsor (ocho), en un gui?o al cambio de ciclo previsto para 2014, cuando entrar¨¢n en escena los motores turbo de 1,6 cent¨ªmetros c¨²bicos y solo seis cilindros.

Probablemente, el monoplaza que vea la luz en el trazado andaluz ya presente alguna novedad respecto de esta primera versi¨®n, que a simple vista destaca por la eliminaci¨®n del controvertido morro en forma de pico de pato, por la soluci¨®n aplicada en la salida de los escapes, integrados en la carrocer¨ªa, muy al estilo de McLaren, y por el redise?o de la zona trasera, m¨¢s afilada y estrecha. El perfil de los pontones tambi¨¦n ha variado un poco aunque estos parecen primos hermanos de los que incorporaba su antecesor, la chimenea es algo m¨¢s chata y la caja de cambios tambi¨¦n ha perdido amplitud. El principal objetivo de estas modificaciones se centra en facilitar al m¨¢ximo la circulaci¨®n de los flujos de aire con tal de aumentar la eficiencia aerodin¨¢mica del conjunto.

¡°Se trata del primer fruto de una nueva organizaci¨®n del trabajo; esa que ha generado dos grupos distintos para afrontar los retos de 2013 y 2014. Lo principal es poner a disposici¨®n de Fernando y de Felipe un coche competitivo desde el inicio¡±, convino Stefano Domenicali, director del equipo, que defini¨® el nuevo modelo como una ¡°evoluci¨®n del anterior¡±, debido a la estabilidad que esta vez ha mantenido el reglamento. ¡°No creo que debamos pensar en ser mucho m¨¢s r¨¢pidos que los dem¨¢s, sino m¨¢s bien en estar a su mismo nivel¡±, a?adi¨® el italiano. ¡°Con este proyecto, el objetivo es alimentar nuestra historia¡±, remach¨® el ejecutivo. ¡°La diferencia entre los m¨¢s r¨¢pidos se limita a solo unas d¨¦cimas, y eso no se puede apreciar a primera vista. Hay que esperar a ver qu¨¦ ocurre una vez que salgamos al asfalto¡±, puntualiz¨® Alonso, que no lo conducir¨¢ hasta el d¨ªa 19, ya en Montmel¨®. ¡°Rodar en Barcelona es m¨¢s ¨²til para medir el rendimiento, adem¨¢s de ser uno de los trazados en los que luego se celebra un gran premio¡±, ahond¨® el bicampe¨®n del mundo con Renault (2005 y 2006). ¡°Lo que ha pasado ¨²ltimamente me ha ense?ado a no decir muchas cosas demasiado pronto, as¨ª que prefiero esperar a ver qu¨¦ respuesta obtenemos de la pista¡±, afirm¨® Nikolas Tombazis, jefe de dise?o de La Scuderia, a la hora de calibrar el potencial de esta ¨²ltima apuesta. ¡°Ten¨ªamos que dar un paso adelante respecto a los ¨²ltimos a?os y creo que hemos hecho un trabajo razonablemente bueno¡±, abund¨® el ingeniero griego, que reconfirm¨® que el proceso de evoluci¨®n del F138 tendr¨¢ lugar en el t¨²nel de viento que Toyota posee en Colonia (Alemania), hasta que el de su cuartel general, en plena remodelaci¨®n, vuelva a estar listo, en teor¨ªa, all¨ª por el mes de agosto.