El problema de Mercedes y el error de Red Bull

No es f¨¢cil cuadrar un buen coche cada temporada. Esta vez parece que Ferrari lo ha conseguido, mientras que otras escuder¨ªas siguen buscando soluciones. Ferrari tiene un monoplaza r¨¢pido y fiable, capaz de alcanzar la m¨¢xima velocidad en Montmel¨® (318,8 km/h de Alonso) y de mantener un ritmo de carrera endiablado. Mercedes, en cambio, obtiene un buen rendimiento en la clasificaci¨®n, a una vuelta, pero en carrera destroza los neum¨¢ticos con excesiva rapidez para ser competitivos. Y Red Bull se mantiene fiel a sus esquemas de sacrificar algunas carreras, como la de Barcelona, por falta de velocidad punta, pensando en otros grandes premios en los que la fuerza aerodin¨¢mica deber¨ªa llevarles a la victoria. En medio se sit¨²a Lotus, el veh¨ªculo que mejor conserva los neum¨¢ticos del paddock.

El problema de Mercedes se evidenci¨® de nuevo ayer cuando tras copar la primera l¨ªnea de la parrilla, Rosberg no logr¨® acabar m¨¢s que en sexta posici¨®n y Hamilton, en la ?12?! Bajo mi punto de vista, la clave del conflicto est¨¢ en los discos de freno que utilizan, que le gustan mucho a Hamilton. No son los habituales. Su mejor rendimiento llega a altas temperaturas, lo cual provoca que este calor se traslade a la llanta y como consecuencia tambi¨¦n al neum¨¢tico. Tal vez este hecho habr¨ªa tenido menos incidencia hace a?os con la configuraci¨®n de los neum¨¢ticos Bridgestone. Pero ahora, los Pirelli son muy delicados y se destruyen r¨¢pidamente cuando superan sus l¨ªmites de temperatura.

Tambi¨¦n les afecta el hecho de que preparan los coches para la clasificaci¨®n y eso les perjudica en la carrera. Cuando ayer le pregunt¨¦ a Ross Brawn en la parrilla de salida qu¨¦ era lo que m¨¢s le preocupaba, me respondi¨®: "La rueda trasera izquierda". Y era l¨®gico, porque en Montmel¨® hay dos curvas donde los neum¨¢ticos y los pilotos soportan presiones de hasta 4G: el curvone (la tercera curva) y la de entrada a meta. All¨ª la tracci¨®n es fundamental y las ruedas traseras deben trabajar a fondo. Si ya tienes un problema de recalentamiento, es f¨¢cil que surjan complicaciones, tal como les ocurri¨®.

En Red Bull equivocaron la estrategia con Sebastian Vettel, cuando le mantuvieron demasiadas vueltas detr¨¢s de un Rosberg que le estaba frenando

En Red Bull las cosas son distintas. Al margen del dilema que tienen planteado, ayer equivocaron la estrategia con Sebastian Vettel, cuando le mantuvieron demasiadas vueltas detr¨¢s de un Rosberg que le estaba frenando. Ferrari fue m¨¢s listo. Y le gan¨® la partida. Su problema tal vez sea que est¨¢n tan acostumbrados a ir delante que no saben moverse con la misma soltura cuando van por detr¨¢s. El estudio de sus estrategias se realiza desde la perspectiva de ir primeros¡­ algo que acostumbra a ocurrir. Y se pierden cuando empiezan a actuar factores externos. Sin embargo, el cuarto puesto de Barcelona les preocupa relativamente. Newey ha estudiado a fondo todos los circuitos del Mundial y sabe que la p¨¦rdida de velocidad punta en pro de la fuerza aerodin¨¢mica les dar¨¢ un buen rendimiento al final del campeonato.

La cuesti¨®n es discernir si esta vez les bastar¨¢ para luchar contra el mejor Ferrari de los ¨²ltimos a?os. Los de Maranello han dise?ado un coche que funciona en todos los circuitos, que ha incorporado el sistema de salida de dos levas que tan buen resultado les est¨¢ dando, cuentan con el mejor piloto del momento, Alonso, y afinan en las estrategias porque est¨¢n relajados. El adelantamiento del asturiano sobre Raikkonen y Hamilton en el curvone por el exterior fue impresionante. Pero tambi¨¦n lo fueron las decisiones del equipo en los cambios de neum¨¢ticos. La escuder¨ªa funciona como un reloj. Y ese m¨¦rito hay que atribu¨ªrselo a Stefano Domenicali, que aguant¨® la presi¨®n cuando las cosas no funcionaban, mantuvo la confianza en los suyos e incorpor¨® a ingenieros que suman.