Alonso, de la catarsis a la revoluci¨®n

Hasta que Fernando Alonso lo hizo el domingo pasado, ning¨²n piloto hab¨ªa sido capaz de ganar en Montmel¨® escalando desde la tercera l¨ªnea de la parrilla de salida. Este triunfo puso en relieve sus privilegiadas manos, ratific¨® la chicha que esconde su F138 y, adem¨¢s, confirm¨® a Ferrari como la escuder¨ªa m¨¢s certera del fin de semana en la toma de decisiones. Esta ¨²ltima valoraci¨®n resulta nada desde?able si se tiene en cuenta que Pat Fry, el m¨¢ximo responsable t¨¦cnico de la divisi¨®n de F-1 de la marca de Maranello, se perdi¨® el final de la cronometrada y la carrera, despu¨¦s de ingresar el s¨¢bado en una cl¨ªnica de Barcelona, donde esa misma tarde fue operado de apendicitis.

Esta ¨²ltima diana de la estructura de il cavallino rampante coincidi¨® con el reconocido error de Lotus, que plane¨® una estrategia a tres paradas ¡ªuna menos que Ferrari¡ª, que finalmente demostr¨® ser m¨¢s lenta, y con el laberinto en el que parece haberse metido Red Bull con el asunto de la degradaci¨®n de los neum¨¢ticos, el mismo mal que hizo que Mercedes se desangrara. El buen momento de Ferrari contrasta frontalmente con la crispaci¨®n de la escuder¨ªa energ¨¦tica, que no hace m¨¢s que poner el grito en el cielo por considerar que el Mundial se ha desnaturalizado al extremo por culpa de Pirelli y sus compuestos. ¡°Todo el mundo puede ver lo que est¨¢ ocurriendo. Esto ya no son carreras. En las actuales circunstancias, no podemos ofrecer el m¨¢ximo rendimiento de nuestro coche ni tampoco de los pilotos que tenemos¡±, criticaba ayer Dietrich Mateschitz, el propietario del imperio Red Bull, que el mismo domingo por la noche se reuni¨® con Bernie Ecclestone para trasladarle sus quejas. Mientras el equipo de Milton Keynes emplea todas las armas que tiene a su alcance para tratar de conseguir que Pirelli vuelva a modificar las gomas, Ferrari vive momentos de sosiego porque, al fin, los t¨¦cnicos han dise?ado un b¨®lido suficientemente competitivo para ofrec¨¦rselo a Alonso. Resulta gracioso que el peor momento de Red Bull coincida con el mejor de los b¨®lidos rojos, algo que a finales de 2010 ocurri¨® al rev¨¦s.

En el equipo son conscientes de que hay que mejorar en las cronometradas

Aquel dram¨¢tico ¨²ltimo Gran Premio de Abu Dabi en el que el chico de Oviedo perdi¨® una corona que casi acariciaba, por culpa de una metedura de pata garrafal de sus estrategas, actu¨® como catarsis y motiv¨® una revoluci¨®n interna en Maranello que ¨¦l a?o pasado comenz¨® a dar sus frutos y que ahora ha llegado a su m¨¢ximo nivel de perfeccionamiento. Actualmente, Ferrari es una de las escuder¨ªas que menos errores comete en los talleres y una de las que mejor lee las carreras. Est¨¢ claro que esa tendencia no es fiable al cien por cien, como se demostr¨® en Malasia ¡ªAlonso no entr¨® en los garajes a cambiar el morro, que pocos metros m¨¢s adelante se le descolg¨® y le oblig¨® a abandonar¡ª, pero la sensaci¨®n que desprende La Rossa no tiene nada que ver con la de estos dos ¨²ltimos cursos y eso es fruto del trabajo que arranc¨® nada m¨¢s perder la corona en Abu Dabi, y que Stefano Domenicali, el director de la formaci¨®n italiana, anunci¨® en enero de 2011, durante la presentaci¨®n anual que se lleva a cabo en la estaci¨®n de Madonna Di Campiglio.

Se despidi¨® a Chris Dyer, el hombre que guiaba a Alonso desde la barrera, y se fich¨® a Pat Fry, que m¨¢s tarde promocion¨® a director t¨¦cnico, con el que el espa?ol ya hab¨ªa trabajado en su ¨¦poca en McLaren (2007), y tambi¨¦n se incorpor¨® a Neil Martin como responsable de operaciones en la pista. ¡°Lo que hemos llevado a cabo es una evoluci¨®n organizativa para mejorar los instrumentos de simulaci¨®n y los flujos comunicativos entre las pruebas que se realizan en el cuartel general y la pista¡±, argument¨® Domenicali. Este proceso fue como subirse a un tren en marcha, puesto que Ferrari ven¨ªa de arrasar con Michael Schumacher en una ¨¦poca en la que no hab¨ªa restricciones de ning¨²n tipo, ni presupuestarias ni tampoco de ensayos, pero la nueva coyuntura requer¨ªa un golpe de cintura y cambiar el paso.

El torpedo que pilot¨® Vettel en 2011 hizo que cualquier esfuerzo por parte de la competencia quedara en nada; Alonso complet¨® su mejor temporada en 2012 y las piezas comenzaron a encajar, y esa metamorfosis ha llegado a su punto ¨¢lgido este a?o. El asturiano maneja un monoplaza r¨¢pido en las tandas de vueltas largas al tiempo que el engranaje que mueve a toda la estructura encaja como nunca antes lo hab¨ªa hecho. En esa tesitura, el objetivo m¨¢s inmediato pasa por tratar de afilar un poco el F138 para que gane velocidad punta a una vuelta para no depender constantemente de remontadas como las de esta ¨²ltima prueba.

¡°No vamos a menospreciar la competitividad de nuestro coche, pero tenemos que mejorar en las cronometradas porque pronto vendr¨¢n circuitos donde adelantar ser¨¢ mucho m¨¢s complicado¡±, esgrime Domenicali, con la vista puesta ya en M¨®naco, donde en dos semanas se disputar¨¢ el gran premio m¨¢s universal del certamen.