¡°He estado a punto de dejarlo¡±

Para Mark Webber (Queanbeyan, Australia, 36 a?os), este a?o est¨¢ siendo, probablemente, uno de los m¨¢s duros desde que debut¨® en la F-1 al volante de un Minardi, hace ya 11 a?os. Si en Australia se qued¨® clavado en la salida porque los plomos de su Red Bull se fundieron, la semana siguiente, en Malasia, su compa?ero se salt¨® las ¨®rdenes preestablecidas y le adelant¨® cuando, sobre el papel, deb¨ªa ser ¨¦l quien cruzara la meta como ganador. Insatisfecho con ello, Vettel decidi¨® quemarlo todo en China, 15 d¨ªas m¨¢s tarde, y le acus¨® de desleal, en el que hasta este momento es el ¨²ltimo enredo de esta pareja. La conversaci¨®n, que tuvo lugar el pasado mi¨¦rcoles en la gigantesca carpa flotante que la escuder¨ªa del b¨²falo rojo ha instalado en el puerto de M¨®naco, fluye normalmente mientras no se aborda la relaci¨®n que Webber mantiene con su vecino.

Pregunta. ?Lo de ponerse Aussie Grit (Firmeza Australiana) como apodo es por lo que ha tenido que aguantar ¨²ltimamente en Red Bull?

¡°La firmeza es la actitud que me acompa?a. No me rindo. Como Alonso¡±

Respuesta. La firmeza es la actitud que me acompa?a. Es ser fuerte, la filosof¨ªa de no rendirse nunca, esa que, por ejemplo, tambi¨¦n mueve a Fernando Alonso. ?l tiene mucha firmeza, mucho aguante.

P. ?Es ese aguante lo que no le dej¨® mandarlo todo al garete hace dos meses, despu¨¦s del incidente con su compa?ero en Malasia?

R. En mi trayectoria me he encontrado con muchos contratiempos y no estar¨ªa donde estoy sin esa actitud. Pero s¨ª, en aquel instante estuve a punto de dejarlo e irme a casa. Pero eso les ocurre a aquellos que quieren llegar a lo m¨¢s alto: hombres, mujeres, futbolistas, pilotos. Todos pasan por circunstancias complicadas. Si fuera f¨¢cil pasar por ello, todo el mundo podr¨ªa hacerlo. Precisamente, esas dificultades hacen que cuando consigues un ¨¦xito, la recompensa sea tan fant¨¢stica.

P. ?Qu¨¦ ambiente ha quedado en Red Bull despu¨¦s de todo lo sucedido en Malasia y en China?

R. En China no pas¨® nada. Lo que ocurri¨® en Malasia fue interesante porque todos vimos lo que pas¨® y hubo bastante repercusi¨®n. Tambi¨¦n tengo que decir que me mantuve sereno porque all¨ª no ocurri¨® nada que no hubiera sucedido antes.

¡°En mi trayectoria me he encontrado con muchos contratiempos¡±

P. Dice que no pas¨® nada en China, pero all¨ª Vettel le atac¨® frontalmente, afirm¨® que no merece recibir su ayuda porque cuando ¨¦l lo ha necesitado nunca la ha obtenido. Y eso, despu¨¦s de que la escuder¨ªa asegurara que hab¨ªan arreglado sus diferencias en una conversaci¨®n privada.

R. Eso es porque el comunicado al que se refiere no ven¨ªa de parte de los pilotos, de all¨ª viene la incongruencia. Preferir¨ªa no darle m¨¢s vueltas a este asunto; dej¨¦moslo en que es dif¨ªcil explicar todo lo que pasa. Digamos que Malasia no es el quid de la cuesti¨®n.

P. Cuando usted y Alonso colgaron en sus perfiles de Twitter aquella foto en la que se les ve¨ªa cenando juntos, en Dub¨¢i, justo despu¨¦s de China, ?eran conscientes del revuelo que iba a crearse?

R. Fernando y yo salimos a cenar a menudo desde 2001, pero entonces a¨²n no se hab¨ªa inventado Twitter. En mi perfil he colgado fotos m¨ªas con Jenson \[Button\] y con otros pilotos, pero cuando colgu¨¦ aquella con Fernando todo el mundo pens¨®: ¡°?Oh, Dios m¨ªo!¡±. Es lo que hace la prensa.

P. Su equipo las est¨¢ pasando canutas para adaptar el RB9 a los neum¨¢ticos de este a?o, y es la estructura que m¨¢s cr¨ªtica se ha mostrado con Pirelli. Red Bull considera que tiene el mejor coche pero que las gomas no le permiten demostrarlo. ?Est¨¢ de acuerdo?

¡°No hay ning¨²n equipo que entienda estos neum¨¢ticos de Pirelli¡±

R. El principal problema es que no hay ning¨²n equipo que entienda estos compuestos. Si miramos a lo que ocurri¨® en Bahr¨¦in, Sebastian gan¨® la carrera pero no sabemos por qu¨¦, no fue porque lo hici¨¦ramos todo bien. Con Pirelli pasa lo mismo cada a?o en el arranque del campeonato, nadie sabe c¨®mo funcionan, y esta vez no es distinto. La temporada pasada, hasta que llegamos a Singapur \[23 de setiembre\], entre los dos solo sumamos seis podios, o sea que tampoco lo tuvimos f¨¢cil entonces. Si hablamos en particular de lo que ocurre con las especificaciones de este 2013, eso es otra cosa, pero en cuanto a la filosof¨ªa de Pirelli, siempre es la misma. Hacen lo mismo en GP2 y GP3. Est¨¢ claro que no es el mejor m¨¦todo para que los j¨®venes se centren en llevar el coche al l¨ªmite antes que tratar de entender c¨®mo funcionan los neum¨¢ticos.

P. ?Cree que es justo que las modifiquen con el Mundial en marcha, como as¨ª se ha anunciado que ocurrir¨¢ a partir del pr¨®ximo Gran Premio \[Canad¨¢\]?

R. La cuesti¨®n es que nadie sabe muy bien qu¨¦ ocurre, aunque s¨ª, claro, a Lotus le va muy bien los domingos, pero es que a ellos siempre les ha ido bien. Si hay un cambio significativo en los neum¨¢ticos, todo el mundo pensar¨¢ que se lleva a cabo para beneficiar a Red Bull. Pero nosotros creemos honestamente que ese cambio no tiene por qu¨¦ beneficiarnos ni modificar el panorama actual de la parrilla. ?Si es justo modificar los compuestos a mitad de curso? Probablemente no. Pero modificar esa filosof¨ªa de Pirelli a partir de 2014, eso s¨ª que podr¨ªa estar bien.

P. ?Qu¨¦ le parece ese carn¨¦ por puntos que se quiere instaurar?

R. La idea no est¨¢ mal, aunque lo m¨¢s importante es encontrar esa consistencia tan importante en el criterio de los distintos comisarios. Como ocurre siempre, cuando hay un accidente es por culpa de alguien. Pero en los ¨²ltimos a?os han pasado cosas graves que no han sido penalizadas. Por eso me parece bien. Aunque, a la vez, cuando piloto un monoplaza no pienso como lo hago cuando estoy en la carretera. All¨ª puedo pensar en que puedo perder mi licencia, pero en un coche de carreras, no. En ese momento pienso en intentar conseguir el mejor resultado posible, aunque, claro est¨¢, no quiero causar un accidente, nadie quiere. La mentalidad en la pista y en la calle tiene que ser distinta.

¡°?Ferrari? Ahora mi compromiso es con Red Bull, pero nunca puedes decir nunca¡±

P. Usted est¨¢ muy habituado a remontar posiciones, b¨¢sicamente porque las salidas no son precisamente su punto fuerte. ?A qu¨¦ es debido?

R. Ferrari tiene el mejor sistema de arrancada de todos. S¨ª, vale, seguramente el momento de la salida no es una de mis mejores armas, pero tambi¨¦n es verdad que no lo hago tan mal como parece. Est¨¢ claro que nuestro rendimiento en ese aspecto en concreto no est¨¢ siendo el que nos gustar¨ªa, pero estuvimos todo el invierno d¨¢ndole vueltas y no hemos avanzado demasiado. Tenemos que mejorar en t¨¦rminos de consistencia.

P. El a?o pasado, antes de renovar, reconoci¨® que hab¨ªa entablado conversaciones con Ferrari. ?Le gustar¨ªa poder correr all¨ª al lado de un gran amigo suyo?

R. En la F-1 nunca puedes decir ¡°nunca¡±, aunque en estos momentos mi compromiso con Red Bull es s¨®lido, y juntos hemos vivido buenos momentos. Yo siempre he dicho que no correr¨ªa por un equipo de los peque?os, porque lo que me parece atractivo es hacerlo con las escuder¨ªas con mayor potencial.