¡°Esto es inaceptable¡±

Todo aquel patrocinador vinculado a la F-1 persigue principalmente un objetivo: que hablen de ¨¦l. En este sentido, no cabe duda de que Pirelli preferir¨ªa pasar mucho m¨¢s desapercibida de lo que lo hace en este arranque de campeonato. El suministrador de neum¨¢ticos no ha dejado de estar en la picota desde que reapareci¨® en el certamen hace tres a?os, pero las cr¨ªticas se han multiplicado exponencialmente en este 2013. Hasta ahora, la mayor¨ªa de las quejas giraban alrededor de la incidencia de los nuevos compuestos en los distintos monoplazas, siempre seg¨²n cada cual, pero lo visto en Silverstone lleva la cuesti¨®n a un terreno mucho m¨¢s delicado. Los cuatro reventones que se produjeron, de forma pr¨¢cticamente calcada, requieren un an¨¢lisis minucioso por parte de la compa?¨ªa italiana, que sin embargo se limitaba a decir que no sab¨ªa qu¨¦ hab¨ªa pasado y que era necesario dejar que los t¨¦cnicos analizaran los datos obtenidos para tratar de esclarecer los hechos. Mucho menos pacientes fueron Lewis Hamilton, Felipe Massa, Jean-Eric Vergne y Checho P¨¦rez, los cuatro pilotos que vieron c¨®mo, en plena faena, el compuesto trasero izquierdo de sus b¨®lidos se desintegraba.

Las escuder¨ªas trataron de alejar la trazada de sus pilotos de los pianos

El perfil de la pista brit¨¢nica la convierte en un potro de tortura para los neum¨¢ticos del lado izquierdo de los coches, debido a que la mayor parte de las curvas son de alta velocidad, y a la derecha. El primer revent¨®n de Hamilton se produjo en la quinta vuelta y levant¨® algunas suspicacias, pero el segundo, de Felipe Massa, solo dos giros despu¨¦s, ya hizo que saltaran todas las alarmas. Las primeras deducciones llevaron a los equipos a tratar de alejar la trazada de sus pilotos de los pianos, para evitar en la medida de lo posible que alg¨²n elemento afilado del cemento rojiblanco perforara el caucho. Aunque pudiera haberlo, parece evidente que Pirelli deber¨¢ dar una respuesta, m¨¢s que nada porque su proceder hasta ahora deja algunas inc¨®gnitas abiertas.

La ra¨ªz del embrollo es profunda y su origen hay que buscarlo a finales del a?o pasado, cuando la marca reconoci¨® que con vistas al nuevo Mundial hab¨ªa dise?ado unas especificaciones m¨¢s agresivas. Su objetico era aumentar el abanico de posibles estrategias de unos y otros y, as¨ª, generar m¨¢s alternativas. Se vari¨® la construcci¨®n y en la carcasa interior se introdujo el acero en sustituci¨®n del Kevlar, circunstancia que deriv¨® en una mayor sensibilidad de la superficie a los cambios de temperatura, y a una mayor deformaci¨®n de los flancos. Esa ensalada de consecuencias afect¨® a cada uno de distinta forma, y mientras Red Bull carg¨® contra Pirelli argumentando que por culpa de la extrema degradaci¨®n no pod¨ªa sacarle todo el partido al mejor coche de la parrilla, Lotus y Ferrari se mostraron encantados con los nuevos modelos, que encajaron perfectamente en sus prototipos.

Lo que ha sucedido no estaba previsto, pero esto que hemos visto es nuevo" Paul Hembery, responsable de Pirelli

Ampar¨¢ndose en los episodios de delaminaci¨®n ¡ªla banda de rodadura se desprende violentamente del resto¡ª que hab¨ªan sufrido Massa y Hamilton, en Bahr¨¦in, y Sutil, en Montmel¨®, Red Bull y Mercedes, que pasaba por unos apuros similares, presionaron para que la multinacional de Mil¨¢n moviera ficha, algo que te¨®ricamente no ha ocurrido. Sin embargo, y a pesar de que Pirelli asegur¨® que hasta la fecha no hab¨ªa metido mano a las unidades que sirvi¨® a los equipos este fin de semana, varias estructuras sospechan lo contrario.

¡°Obviamente, lo que ha sucedido no estaba previsto, pero esto que hemos visto es nuevo. Cuando tengamos alguna informaci¨®n clara, la daremos¡±, se limit¨® a decir Paul Hembery, responsable del suministrador. ¡°La falta de seguridad es el mayor problema. Es sencillamente inaceptable porque alguien podr¨ªa haber sufrido un accidente¡±, arremeti¨® Hamilton, uno de los encargados de rodar en Montmel¨®, despu¨¦s del GP de Espa?a (12 de mayo), en unos ensayos secretos que alborotaron el gallinero. ¡°Hicimos ese ensayo para que lo arreglaran y todo sigue igual. Solo har¨¢n algo cuando alguien se haga da?o¡±, zanj¨® el brit¨¢nico. Su sucesor en McLaren fue otra de las v¨ªctimas en Silverstone. ¡°Es inadmisible. Si me hubiera pasado a 250 por hora habr¨ªa sido una desgracia¡±, dijo Checo P¨¦rez. ¡°No puede volver a pasar. Ha sido peligroso para m¨ª y para el resto¡±, cerr¨® Felipe Massa.