Neum¨¢ticos a la carrera

Entre que el neum¨¢tico trasero izquierdo del Mercedes de Lewis Hamilton hizo explosi¨®n, el domingo pasado en Silverstone, y el martes siguiente a las cinco de la tarde, cuando un avi¨®n ch¨¢rter especial de Pirelli cargado de gomas aterriz¨® en Colonia, transcurrieron unas 51 horas. La mayor¨ªa de pilotos dedic¨® ese tiempo en arremeter contra el suministrador italiano, por haber dise?ado unos neum¨¢ticos que les pon¨ªan en peligro como se demostr¨® en Gran Breta?a, donde hasta cuatro b¨®lidos (Hamilton, Massa, Vergne y P¨¦rez) sufrieron el estallido de uno de sus compuestos, la mayor¨ªa el derecho trasero. Paralelamente, en la f¨¢brica que Pirelli posee en Turqu¨ªa ¡°se sucedieron algunos milagros¡±, seg¨²n asegur¨® ayer Paul Hembery, el m¨¢ximo responsable de la compa?¨ªa, ya desde Alemania, donde la primera jornada de ensayos transcurri¨® normalmente, y no solo porque Sebastian Vettel lograra el mejor tiempo.

?El jueves, la asociaci¨®n de pilotos (GPDA) formaliz¨® una amenaza mediante un comunicado en el que aseguraba que sus integrantes se retirar¨ªan inmediatamente al primer revent¨®n inesperado. Eso es v¨¢lido para la mayor¨ªa de miembros de la parrilla pero no para Kimi Raikkonen, que asegur¨® que ¨¦l no dejar¨ªa de correr porque, seg¨²n su criterio, el responsable de lo ocurrido en Gran Breta?a no es ¨²nicamente el gomista. En cualquier caso, la mayor¨ªa de monoplazas se dieron un hart¨®n de rodar en N¨¹rburgring con unos neum¨¢ticos producidos en una carrera contrarreloj, que oblig¨® a su fabricante a elaborar un plan de emergencia que se puso en marcha el mismo domingo en Silverstone. En el mismo trazado, los gerifaltes de Pirelli se reunieron y acordaron desplazar a Alemania una especificaci¨®n que algunos ya probaron en Canad¨¢, el viernes. El problema es que ¨²nicamente dispon¨ªa de unas 200 unidades en stock, cuando el volumen medio por gran premio ronda las 1.200.

¡°Ya no es solo el tiempo que se tarda en la fabricaci¨®n¡±, asegura una voz autorizada de Pirelli, ¡°sino el tiempo que se tarda en programar el robot que las hace. Hay que detener la producci¨®n, limpiarlo, reprogramarlo y que vuelva a arrancar¡±. Para poder llegar a tiempo, la f¨¢brica rindi¨® a pleno rendimiento. En un d¨ªa se consigui¨® cubrir el cupo, de modo que el martes por la tarde pudieron embarcarse en un ch¨¢rter especial de DHL con rumbo al pa¨ªs germano. Normalmente, los neum¨¢ticos fabricados en Turqu¨ªa viajan por mar hasta Ditcot, en Gran Breta?a, y all¨ª son identificados con un c¨®digo de barras y atribuidos a los distintos pilotos, bajo la supervisi¨®n de la FIA. Esta vez, el proceso de clasificaci¨®n y montaje se llev¨® a cabo el mi¨¦rcoles en un hangar cercano a la pista para tratar de no perder comba, de modo que el jueves llegaron al circuito y fueron distribuidos.

¡°Lo que pas¨® en Silverstone fue que subestimamos el impacto que iba a tener el intercambio de los neum¨¢ticos por parte de los equipos entre el los del lado izquierdo y el derecho, combinado con el dram¨¢tico aumento del rendimiento de los coches de este a?o en un circuito que, adem¨¢s, es de los m¨¢s exigentes¡±, justific¨® Hembery. Esa explicaci¨®n, sin embargo, no complaci¨® a todo el mundo, y muchos corredores recalcaron que sus escuder¨ªas llevan muchos a?os invirtiendo las gomas traseras.

Los equipos deben ahora entender el comportamiento del modelo con el que correr¨¢n ma?ana aunque no vayan a volver a usarlo, puesto que en Hungr¨ªa ¡ª28 de julio¡ª ya dispondr¨¢n de otro nuevo. En ese sentido, Fernando Alonso afirmaba que la prioridad de Ferrari era la de adaptarse a ellos antes que nadie, un objetivo que a¨²n se complic¨® m¨¢s cuando un fallo de la centralita de su F138 le impidi¨® dar m¨¢s de dos vueltas en el entrenamiento matinal.