Mercedes hace clic

A Ferrari y a Fernando Alonso les ha surgido un nuevo rival. Si hasta ahora el asturiano pod¨ªa imaginar ¡ªy muchas veces comprobar¡ª que los dos Mercedes eran superables en carrera aunque salieran por delante de ¨¦l en la parrilla, a partir de Hungr¨ªa esta mentalidad deber¨¢ cambiar. Mercedes ha dejado de ser un equipo vulnerable, porque en un circuito complicado como el de Hungaroring y con unas temperaturas que rondaban los 55 grados ha sido capaz de mantener un ritmo de carrera endiablado, sin que el deterioro de los neum¨¢ticos les haya perjudicado.

Mercedes se suma a la lucha por el t¨ªtulo con armas tan potentes al menos como las de Red Bull y Lotus

La lectura de la victoria de Hamilton en Hungr¨ªa es clara. El equipo entiende ahora el comportamiento de los nuevos neum¨¢ticos Pirelli y ha sabido adecuar la geometr¨ªa de las suspensiones y la aerodin¨¢mica a sus necesidades para poder sacarles el m¨¢ximo rendimiento. Y todo eso lo ha logrado sin haber podido acudir a los entrenamientos que Pirelli program¨® para los equipos en Silverstone hace solo unas semanas. Y eso s¨ª, habi¨¦ndose beneficiado de unas pruebas privadas en Barcelona que, al parecer, han tenido una incidencia muy positiva.

Ahora, Mercedes se suma a la lucha por el t¨ªtulo con armas tan potentes al menos como las de Red Bull y Lotus, los tres equipos que van bastante por delante de Ferrari. La escuder¨ªa alemana ha demostrado en Hungr¨ªa que puede ganar carreras en cualquier circuito y bajo cualquier circunstancia. El rendimiento del coche en la clasificaci¨®n era brillante y lo sigue siendo. Pero parece claro que han resuelto el problema de desgaste de las gomas que les hab¨ªa impedido ganar algunas carreras que parec¨ªan tener dominadas.

Ferrari debe despertar de un letargo que ya est¨¢ siendo demasiado largo

La primera victoria de Hamilton con Mercedes llega tal vez demasiado tarde, despu¨¦s de unos meses de incertidumbre y de falta de resultados que llevaron al equipo a fichar al ingeniero brit¨¢nico Paddy Lowe, ex director t¨¦cnico de McLaren, con la intenci¨®n de que acabe sustituyendo a Ross Brawn. El exferrarista ya ha comentado que la pr¨®xima temporada no va a seguir en Mercedes. Y es una mala soluci¨®n, porque no hay que tocar las cosas que funcionan. Y menos a¨²n si se trata de la persona que ha sido el coraz¨®n y el alma de este equipo desde que lleg¨® a Toyota, lo compr¨® para crear su propia escuder¨ªa y la vendi¨® a la marca francesa al final de 2009 tras ganar el t¨ªtulo mundial con Jenson Button.

Brawn ha sabido dirigir a un equipo de grandes ingenieros para generar el coche actual. ?l mismo fich¨® a Aldo Costa (procedente de Ferrari), a Geoff Willis (de HRC) y a Bob Bell (Renault) para rodearse de gente de confianza y competente. Pero ahora la llegada de Lowe puede crear fisuras en toda esta estructura porque se trata de un cambio dr¨¢stico. La primera, la salida de Brawn. Pero todo eso se ver¨¢ a partir del a?o que viene. Ahora, Mercedes ha resuelto el problema y est¨¢ en situaci¨®n de disputarle el t¨ªtulo a Vettel, Raikkonen y Alonso.

Ferrari, en cambio, debe despertar de un letargo que ya est¨¢ siendo demasiado largo. La llegada de James Allison (procedente de Lotus) ayudar¨¢, aunque te¨®ricamente no deber¨ªa empezar a trabajar hasta dentro de unos meses. En Maranello necesitan resolver definitivamente los problemas con el t¨²nel de viento y estudiar de nuevo con profundidad el problema que arrastran con los neum¨¢ticos Pirelli.