Remando contra la crisis

El proyecto espa?ol para navegar en la pr¨®xima Vuelta al mundo a vela, a partir de octubre de 2014, no tiene nombre ni barco ni tripulaci¨®n. Todo depende de que llegue un patrocinador y extienda un cheque para disputar la reina de las regatas oce¨¢nicas. Los recortes tambi¨¦n llegan a alta mar, y ahora se rema m¨¢s en los despachos que entre olas. Ah¨ª bracea Pedro Campos (Pontevedra, 1950), el director de ese embri¨®n espa?ol que aspira a estar en el puerto de Alicante dentro de un a?o convertido en un monocasco de 65 pies de eslora.

¡°Estamos peleando, luchando por salir adelante. Es dif¨ªcil por la crisis, por la situaci¨®n general de las empresas. Es sin duda el a?o m¨¢s dif¨ªcil para buscar apoyo econ¨®mico. Se han perdido muchos patrocinadores en las regatas, y la derrota de Madrid 2020 ha sido otro palo para la financiaci¨®n de proyectos¡±, explica Campos, que maneja ¡°tres o cuatro tiros posibles¡± que espera convertir el pr¨®ximo mes en un patrocinador principal al que se sumen luego varios proveedores. ?Cu¨¢nto dinero es eso? La Volvo Ocean Race calcula que un presupuesto ¡°competitivo¡± parte de 12,5 millones. Campos lo eleva por encima de los 15 para mantener una estructura potente de administraci¨®n, equipo de comunicaci¨®n, programa de invitados¡­

Este a?o es m¨¢s dif¨ªcil que nunca encontrar apoyo econ¨®mico¡± Pedro Campos

Pagar el barco cuesta unos 4,5 millones, la misma cifra para todos. La gran novedad de las dos pr¨®ximas ediciones son los Volvo Ocean 65, embarcaciones con un dise?o ¨²nico, todas iguales: se construyen durante siete meses en los mismos cuatro astilleros ¡ªel casco en Persico (Italia), la cubierta en Multiplast (Francia), la estructura en Decision (Suiza) y el asemblaje en Green Marine (Reino Unido)¡ª y cuando est¨¢n listas salen a la venta. El dise?o ¨²nico permite a los conjuntos olvidarse de la cara construcci¨®n de los barcos, iguala la competici¨®n ¡ªThe Boatyard, el Centro de Mantenimiento de Barcos de la Volvo, proyecto pionero, se asegura de que los barcos sean iguales¡ª y, sobre todo, reduce costes, hasta un 35% del presupuesto.

Solo dos equipos, el Abu Dhabi y el femenino Team SCA, han confirmado que zarpar¨¢n de Alicante el 4 de octubre de 2014. La Volvo ha dado luz verde a la construcci¨®n ya de un s¨¦ptimo barco, y espera que sean ocho los que tomen la salida. Entre ellos uno espa?ol, como en las ¨²ltimas cuatro ediciones. Del heredero del Movistar y el Telef¨®nica solo se sabe que lo dirigir¨¢ Pedro Campos y que mantendr¨¢ ¡°el n¨²cleo duro¡± de los navegantes, presumiblemente con Iker Mart¨ªnez como patr¨®n y con Xabi Fern¨¢ndez, Pepe Ribes y Fernando Ech¨¢varri en la tripulaci¨®n. ¡°El proyecto de Campos, pese a la crisis, va bastante bien¡±, asegura ??igo Aznar, director de desarrollo y negocio de la Volvo, encargado de ayudar a los equipos a buscar financiaci¨®n. Son patrocinadores privados, porque el acuerdo con la Generalitat Valenciana para promocionar la competici¨®n (Alicante es puerto de salida) no se traduce en financiaci¨®n p¨²blica. ¡°La crisis se nota, sobre todo en Europa. Para comercializar el evento hay que remar m¨¢s. En China, Emiratos y Brasil la crisis no se nota tanto¡±, apunta Aznar. Y habla del retorno econ¨®mico: 110 millones de impacto en la ¨²ltima edici¨®n en toda Espa?a, 90 de ellos en la Comunidad Valenciana.

Aunque todav¨ªa no ha nacido, la meta del barco espa?ol es acabar el primero. Fue el ganador por tiempos en la ¨²ltima edici¨®n, pero justo entonces hab¨ªa cambiado el reglamento y se decid¨ªa por puntos. ¡°Hemos tenido una curva de progreso¡±, recita Campos; ¡°Espa?a est¨¢ en el nivel de ganar. Lo fundamental, un equipo humano con experiencia, ya lo tenemos¡±. Falta llenar la hucha.