¡°Es rid¨ªculamente complicado¡±

Las escuder¨ªas del Mundial de f¨®rmula 1 llevan a?os quej¨¢ndose del sinsentido que para ellos supone limitar el n¨²mero de jornadas de entrenamientos para tratar de reducir el gasto. ¡°Es como si a Rafa Nadal le impidieran ejercitarse con raqueta¡±, ha dicho varias veces Fernando Alonso. Este a?o, con el tremendo zarandeo que se ha llevado el reglamento, la situaci¨®n a¨²n se ha agravado m¨¢s, y ni siquiera los equipos m¨¢s potentes est¨¢n a salvo de los fallos de juventud de los monoplazas.

En Jerez, en el estreno ayer de los nuevos b¨®lidos, Red Bull present¨® su nuevo RB10 a las ocho de la ma?ana y para las cinco de la tarde, cuando la jornada termin¨®, Sebastian Vettel solo hab¨ªa podido dar tres vueltas debido a un problema en las suspensiones traseras que oblig¨® a desarmar el coche entero y volverlo a armar. A McLaren a¨²n le fue peor: la estructura de Woking notific¨® a media ma?ana que no ten¨ªa previsto rodar con el MP4-29 ¡°por culpa de un fallo hidr¨¢ulico y el¨¦ctrico¡±. As¨ª las cosas, a Ferrari fue quien m¨¢s le cundi¨® el d¨ªa: en su regreso a la Scuderia, Kimi Raikkonen dio 31 giros, el que m¨¢s, y el m¨¢s r¨¢pido de todos (1m 27,1s), un registro 6,5 segundos m¨¢s lento que el de Felipe Massa hace justamente un a?o.

¡°Son muchos cambios de golpe¡±, explican en Ferrari, que vio el regreso de Raikkonen

¡°Hacer que todo funcione es rid¨ªculamente complicado. Son muchos cambios de golpe¡±. La reflexi¨®n en este caso sale del taller de Ferrari, por m¨¢s que la compartan todos los dem¨¢s. Mercedes tuvo que parar antes de tiempo porque Lewis Hamilton estamp¨® contra la valla su reci¨¦n estrenado W05 al descolg¨¢rsele el aler¨®n delantero. El brit¨¢nico solo pudo dar 18 vueltas, tres m¨¢s que Vergne (Toro Rosso) y siete m¨¢s que Checo P¨¦rez (Force India). Entre todos los coches completaron un total de 93 vueltas cuando el primer d¨ªa del a?o pasado fueron 656, y en 2012, 698.

Arranca una nueva era en la F-1 marcada por el regreso de los motores turbo, la introducci¨®n de limitaciones de distinto calibre (aerodin¨¢micas y de combustible), y el aumento de los sistemas de recuperaci¨®n de energ¨ªa. Llega el ERS, un mecanismo que a partir de la sobrepresi¨®n del turbo alimenta otra turbina que genera electricidad. Esta se almacena en unas bater¨ªas que abastecen a un motor el¨¦ctrico y que, combinado con el MGU-K o antiguo KERS (sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa cin¨¦tica procedente de las frenadas), libera una potencia extra de unos 160 caballos durante 33 segundos. Y antes de que todo cuadre, cada vez que un sensor falla, todo se viene abajo.

¡°Todos queremos hacer m¨¢s kil¨®metros, pero lo que ha pasado es absolutamente normal si tenemos en cuenta la cantidad de cambios que han entrado en escena¡±, dijo Raikkonen. ¡°Lo m¨¢s complicado es lograr que todo funcione a la vez y como t¨² quieres que lo haga¡±, a?adi¨® el finland¨¦s, que hoy volver¨¢ a subirse al F14 T antes de pasarle el relevo a Fernando Alonso, ma?ana. ¡°Los nuevos motores son un gran desaf¨ªo, tremendamente dif¨ªciles de instalar, porque tienes el cargador del turbo, los intercoolers ¡ªun dispositivo que acondiciona el aire que entra en el turbo¡ª, la parte el¨¦ctrica y todo lo dem¨¢s¡±, argumenta Adrian Newey, el genio que ha dise?ado los b¨®lidos que han convertido a Red Bull en la referencia y a Vettel en su Ni?o Maravilla. El Mundial comienza el 16 de marzo en Melbourne, y por ahora todo son dudas.