Ferrari apuesta a doble o nada

Saber qu¨¦ piensa un piloto de F-1 es tremendamente dif¨ªcil, y si el sujeto en cuesti¨®n es Kimi Raikkonen, mucho m¨¢s. El finland¨¦s se siente comod¨ªsimo en ese papel de enfant terrible que interpreta en un escenario tan te¨®ricamente estricto como el Mundial, y eso le concede algunas licencias reservadas ¨²nicamente para ¨¦l. "Ya sabemos c¨®mo es Kimi", fue la expresi¨®n m¨¢s habitual de los responsables de prensa de Lotus a lo largo de estas dos ¨²ltimas temporadas para justificar sus desaires o soplidos, relativamente habituales. Sin embargo, ese hermetismo de Raikkonen presenta algunas grietas desde que esta semana lleg¨® a Melbourne, donde ma?ana (7.00, Antena 3) se pone en marcha un nuevo campeonato, con el corredor de Espoo vestido de rojo y al lado de Fernando Alonso.

A sus 34 a?os, el integrante m¨¢s veterano de la parrilla se asoma al reto m¨¢s importante de su trayectoria deportiva, un desaf¨ªo de lo m¨¢s atrevido en el que pone en juego todo su prestigio. Al otro lado del garaje estar¨¢ Alonso, que conducir¨¢ un coche id¨¦ntico al suyo y que har¨¢ lo imposible por dejar bien claro que es capaz de sacarle m¨¢s provecho al b¨®lido. El n¨®rdico siempre hab¨ªa mantenido que la identidad de su compa?ero le importaba un bledo. Ahora lo sigue diciendo por m¨¢s que existan algo m¨¢s que indicios para pensar lo contrario. De entrada, el respeto que tiene por el talento y el palmar¨¦s del espa?ol, y l¨®gicamente tambi¨¦n el hecho de que tuviera que cederle el volante en 2010 por los deseos de la marca de Maranello, que, eso s¨ª, le agradeci¨® los servicios prestados con un finiquito de m¨¢s de 20 millones de euros.

Al otro lado del garaje estar¨¢ Alonso, que conducir¨¢ un coche id¨¦ntico al suyo y que har¨¢ lo imposible por dejar bien claro que es capaz de sacarle m¨¢s provecho al b¨®lido

De entrada, Kimi ha perdido peso, dos kilos exactamente, que han volado como consecuencia de las rutinas que durante el invierno le program¨® Mark Arnall, su entrenador personal ¡ªque le acompa?a desde 2002 y que anteriormente se encarg¨® de la puesta a punto de Mika Hakkinen¡ª. Nada nuevo si no fuera porque hablamos, probablemente, del piloto al que menos le gusta el gimnasio. "Est¨¢ m¨¢s motivado que nunca. Incluso m¨¢s que cuando fich¨® por Ferrari la primera vez. Quiere demostrar que es capaz de ganar al que la mayor¨ªa considera como el mejor", asegura una fuente pr¨®xima a Raikkonen, que en 2007 se convirti¨® en el noveno campe¨®n del mundo de la historia de la Scuderia, y que siete a?os despu¨¦s a¨²n es el ¨²ltimo en lograrlo.

El asturiano ha terminado por desquiciar a todos sus vecinos de taller con la ¨²nica excepci¨®n de Lewis Hamilton, y est¨¢ decidido a volver a hacerlo esta vez. Sin embargo, aquel 2007 en McLaren le dej¨® tan descolocado que se hace dif¨ªcil pensar que turbulencias de ese estilo puedan repetirse.

Las cosas han cambiado mucho desde que Ferrari despidi¨® a Raikkonen y ¨¦l decidi¨® irse a correr el Mundial de Rallies. "Entonces nunca pens¨¦ que iba a volver siquiera a la F-1. De hecho, en aquella ¨¦poca no quer¨ªa volver. Pero ya se sabe, las cosas cambian", cuenta Kimi. En aquella ¨¦poca ya se empleaban los simuladores, aunque su papel era menos trascendente que ahora, y estaban mucho menos desarrollados. Iceman evitaba subirse a ellos tanto como pod¨ªa porque terminaba mareado, algo bastante com¨²n por aquel entonces. Este invierno, no obstante, era habitual verle llegar al cuartel general de los b¨®lidos rojos desde su casa de Baar (Suiza), y darse un hart¨®n de jugar a esa PlayStation gigante.

El piloto asturiano ha desquiciado?a la mayor¨ªa de sus vecinos de taller

La pretemporada de Ferrari fue de perfil bajo. Los focos se los llevaron otros. En el caso de Mercedes, para bien; en Red Bull, al contrario. De cualquier forma, el equipo italiano y sus dos estrellas se han plantado en Australia como la tercera estructura que m¨¢s kil¨®metros ha recorrido (4.487) en los entrenamientos, solo por detr¨¢s de Mercedes (4.980) y de Williams (4.891), pero muy por delante de la escuder¨ªa energ¨¦tica (1.709) y de Lotus (1.287). El zarandeo del reglamento ha provocado que la mayor¨ªa se centre primero en llegar a la meta (fiabilidad), para despu¨¦s intentar hacerlo tan r¨¢pido como sea posible.

En Melbourne, Hamilton y Rosberg dominaron el primer d¨ªa de pruebas mientras que Alonso concluy¨® el tercero, a medio segundo del brit¨¢nico, y Raikkonen fue el s¨¦ptimo, a 1,2 segundos. "Todav¨ªa hay cosas que resolver, esto es una prueba del nivel de complejidad del reto que se nos ha planteado este a?o", dijo Stefano Domenicali, el hombre que deber¨¢ esmerarse en conseguir que los intereses colectivos de Ferrari prevalezcan sobre los individuales. Es doble o nada.