La paradoja de Raikkonen

Si los responsables de Mercedes llevan dos a?os tratando de complacer todos los deseos de Lewis Hamilton por m¨¢s estrafalarios que puedan ser, en Ferrari ocurre algo del estilo con Kimi Raikkonen desde enero de este 2014, aunque las exigencias o m¨¢s bien man¨ªas del finland¨¦s no tengan nada que ver con los caprichos que constantemente tiene el brit¨¢nico, encantado con el papel de superestrella que le brinda la escuder¨ªa alemana. El finland¨¦s y el brit¨¢nico no tienen nada que ver si no fuera porque cada uno de ellos posee un t¨ªtulo y porque los dos han compartido equipo con Fernando Alonso; Hamilton en McLaren (2007) y Raikkonen ahora en Ferrari. Sin embargo, la gente que trabaja con ellos s¨ª que podr¨ªan sentarse a hablar de c¨®mo resolver las situaciones comprometidas que pueden llegar a generar. Quede claro que las fantas¨ªas del chico de Tewin son mucho m¨¢s ex¨®ticas que las del de Espoo, pero eso no significa necesariamente que las del segundo sean m¨¢s f¨¢ciles de complacer. El quid de la cuesti¨®n es la tremenda sensibilidad que tiene y sus reticencias a la hora de adaptarse a los cambios. Son los dem¨¢s elementos los que han de acercarse a ¨¦l porque ¨¦l no se mover¨¢ ni un mil¨ªmetro. Y eso ocurre con todo, desde la naturaleza del coche que pilota, al casco, el mono o los guantes que usa.

El equipo tiene que adaptarse a Kimi. Alonso se acopla a lo que le dan¡± Marc Gen¨¦

¡°El equipo tiene que adaptar el F14T a Kimi mientras que Fernando se acopla mejor a lo que le dan¡±, argumenta Marc Gen¨¦, probador de la escuder¨ªa italiana. Eso significa, por ejemplo, que la direcci¨®n asistida tiene que ejercer una presi¨®n determinada en sus brazos ¡ªen Lotus, el a?o pasado, las pasaron canutas para encontrarla¡ª, o que la inercia del coche en la entrada de los virajes tambi¨¦n debe ser una concreta. En ese sentido, al n¨®rdico le penaliza m¨¢s que a otros la tendencia generalizada de los modelos de esta temporada, muy sobreviradores (en curva, el culo quiere adelantar a la parte delantera), porque a diferencia de la mayor¨ªa ¨¦l emplea m¨¢s el gas y menos el volante. Si percibe que pierde la parte trasera levanta el pie del acelerador y con ello pierde tiempo. Cuando Raikkonen se mete en un b¨®lido que gira a su gusto y adem¨¢s es competitivo, resulta pr¨¢cticamente imbatible. A estas alturas de la pel¨ªcula, su problema es que ni el Ferrari es r¨¢pido ni tampoco gira como ¨¦l quiere, y por ah¨ª se entiende la diferencia de puntos que le separan de Alonso en la tabla (18) cuando solo se han celebrado dos grandes premios, adem¨¢s de la mala suerte que tuvo en Malasia al pinchar a las primeras de cambio.

No obstante, esa poca cintura que demuestra tener el ¨²ltimo campe¨®n del mundo que se ha coronado con Ferrari (2007) no se limita ¨²nicamente a su monoplaza. ?l no se casa con nadie en cuanto al material que emplea, y si llega un punto en que se siente insatisfecho cambia de fabricante y listos, lo dem¨¢s le importa un bledo. El ejemplo del casco es uno de los m¨¢s reveladores. Ferrari tiene un acuerdo con la marca alemana Schuberth, que te¨®ricamente debe suministrar material a todos sus pilotos. Alonso lo lleva pero Raikkonen no (¨¦l emplea Bell), por m¨¢s que el logotipo de la compa?¨ªa francesa no aparezca en ning¨²n lado por cuestiones evidentes. Y lo mismo ocurre con el calzado: la escuder¨ªa italiana tiene un acuerdo global con Puma, pero ¨¦l prefiere seguir con sus Alpinestars de siempre. Toda una paradoja que alguien que se apoda Iceman [Hombre de Hielo] por su frialdad sea a la vez tan sensible.