Frenar para ganar

Cruzaron la meta separados, apenas por una d¨¦cima de segundo. Hab¨ªan estado discuti¨¦ndose el liderato en cada curva. En cada frenada. Por fin el mejor Lorenzo compet¨ªa con el gran M¨¢rquez. Al bajarse de la moto explic¨®: ¡°La Honda es muy buena en las frenadas, pero yo me empiezo a encontrar m¨¢s c¨®modo. Solo he sufrido en un 40% del circuito. Felicito a Yamaha por el esfuerzo. Hemos encontrado algo que me hace sentirme mucho m¨¢s fuerte¡±. Ayer, cuando termin¨® la segunda sesi¨®n de entrenamientos libres en Montmel¨®, uno de los circuitos m¨¢s duros en frenada del calendario, Lorenzo corrobor¨® la mejor¨ªa: ¡°Aqu¨ª en casi todas las frenadas me siento mejor¡±.

Este circuito es uno de los tres en los que hasta ahora estaba permitido el uso de los discos de freno de 340mm (20mm m¨¢s anchos que los regulares), lo que da buena cuenta de su exigencia. Yamaha, con serios problemas este a?o para parar la moto a la entrada de las curvas m¨¢s lentas, solicit¨® a mediados de abril un cambio en el reglamento. Y el cambio entr¨® en vigor en Mugello, dos semanas atr¨¢s. ¡°Valentino ten¨ªa problemas con los discos peque?os; la frenada no era nunca constante, resultaba peligroso. Ese fue el motivo por el que pedimos tantas veces que se nos permitiera usar discos m¨¢s grandes, por un motivo de seguridad m¨¢s que para evolucionar la moto¡±, explica el director deportivo de Yamaha, Massimo Meregalli.

Reconoce Yamaha que cuando los pilotos probaron estos nuevos discos la primera vez en unos entrenamientos en Misano apenas notaron la diferencia en los tiempos; ¡°el gran adelanto que permiten es que la frenada es m¨¢s segura porque es m¨¢s constante¡±, a?ade Meregalli; ¡°tras Mugello, Valentino dijo que el disco de 340mm quiz¨¢ frenara un poco m¨¢s fuerte, pero que le permit¨ªa frenar igual de bien desde el primer giro hasta el ¨²ltimo¡±. Si bien, el gran avance de la M1 en la entrada de las curvas no responde a esos discos m¨¢s grandes, que, como explica Pedrosa, permiten parar la moto en menos metros y apurar la frenada ¡°porque muerden m¨¢s fuerte¡±. ¡°Lo que nos ha dado una mayor ventaja es la evoluci¨®n de la electr¨®nica, que ha permitido trabajar mejor con el freno motor. Tambi¨¦n ayud¨® una distinta distribuci¨®n de los pesos en la moto, como en Mugello¡±, explican en Yamaha.

Lorenzo, adem¨¢s, apunta a otra ¨¢rea: ¡°Hace dos a?os que ped¨ª a Yamaha que intentara trabajar en un sistema para reducir sin embrague. Al principio de temporada me encontraba incluso peor que con el sistema corriente, pero poco a poco fue mejorando¡±. Aunque prosigue: ¡°Creo que todav¨ªa no hemos mejorado todo lo que podr¨ªamos¡±. Montmel¨® le pondr¨¢ a prueba a ¨¦l y a su M1: los pilotos pasan aqu¨ª un 23% del tiempo por vuelta frenando. La primera curva, donde se debe aplicar una presi¨®n de 6,2 kilos para parar una m¨¢quina que llega a la curva a 344km/h, seg¨²n los datos de Brembo (suministradora de frenos para MotoGP), es una de las m¨¢s cr¨ªticas.