Una Ducati en versi¨®n reducida

De momento, siguen teniendo el mismo problema de siempre. El problema es que la Desmosedici no gira. Y siempre son unos cuantos a?os ya. Tantos que hoy parece una quimera pensar en que en 2007 Casey Stoner logr¨® el Mundial para Ducati en el mismo circuito, el de Motegi, en el que este fin de semana se celebra el gran premio de Jap¨®n. A¨²n as¨ª, la mejora experimentada durante el curso por una moto que volvi¨® loco al mismo Valentino Rossi es innegable. La Desmosedici que correr¨¢ este fin de semana en Motegi no tiene nada de lo que ten¨ªa la de la primera carrera del a?o en Qatar. Le han cambiado hasta el nombre. Esta es la Desmosedici 14.2 y con ella esperan encontrar respuestas a todas sus preguntas. Entre ellas est¨¢n c¨®mo hacerla girar o c¨®mo sacar rendimiento a la magn¨ªfica potencia de su motor.

La casa italiana dej¨® de competir con Honda y Yamaha hace ya demasiado tiempo. Por eso nadie se extra?¨® cuando anunci¨® que aunque ten¨ªa un equipo oficial y motos de f¨¢brica Ducati se acoger¨ªa al reglamento open, ese ideado para que equipos privados corrieran con motos alquiladas o de segunda y a¨²n as¨ª pudieran ser algo m¨¢s competitivos. La revoluci¨®n impulsada por Gigi Dall'Igna, quien fue ingeniero de Aprilia y ahora, un a?o despu¨¦s de la entrada de Audi (nueva propietaria de la f¨¢brica), ocupa el cargo de director general de Ducati Corse, empez¨® por ah¨ª.

Con el chasis que ten¨ªamos hab¨ªamos agotado opciones. Era demasiado largo para una moto de carreras¡± Gigi Dall'Igna, director general de Ducati Corse

Acogerse a ese nuevo reglamento implicar¨ªa una serie de ayudas ¨Ctrabajar desde ya con la nueva centralita electr¨®nica (obligatoria a partir de 2016), neum¨¢ticos extrablandos muy ¨²tiles para las sesiones de clasificaci¨®n, 24 litros de combustible en lugar de 20 o 12 motores en lugar de los cinco que tienen las motos de f¨¢brica¨C, pero la m¨¢s importante de todas era tener el permiso para trabajar en el desarrollo de una moto para la que Dall'Igna, que relev¨® al padre del proyecto original, Filippo Preziosi, ten¨ªa que encontrar soluciones. Ese movimiento (visto con sorpresa al principio, criticado por los rivales despu¨¦s) permiti¨® a Ducati trabajar en el desarrollo de su motor, alma m¨¢ter del proyecto.

¡°No tener los motores congelados ha sido la clave de nuestra evoluci¨®n. Con el motor, una de las ¨¢reas en las que m¨¢s hemos evolucionado, hemos trabajado en los dos aspectos: la potencia m¨¢xima y la durabilidad¡±, explica Dall'Igna a este diario. ¡°Han modificado el car¨¢cter del motor, ahora es una moto m¨¢s d¨®cil¡±, confirmaba Dovizioso (con dos podios este a?o) en el gran premio de Arag¨®n. Pero no es el motor lo ¨²nico que ha cambiado. De las peque?as evoluciones experimentadas durante la temporada, Ducati pas¨®, de repente, a presentar una moto totalmente nueva hace dos semanas en Arag¨®n. La Desmosedici 14.2 es visiblemente m¨¢s peque?a. ¡°Con el chasis que ten¨ªamos hab¨ªamos agotado todas las modificaciones. Apenas pod¨ªamos probar reglajes diferentes. Era demasiado largo para una moto de carreras. Las geometr¨ªas de este, m¨¢s estrecho y m¨¢s corto, mejoran la ergonom¨ªa de la moto y permiten jugar con el reparto de pesos¡±, avanza el responsable del proyecto.

Llevo la moto mucho m¨¢s c¨®modo. Es r¨¢pida y cuesta mucho menos que salga un buen tiempo" Andrea Dovizioso

El italiano conf¨ªa en solucionar as¨ª el todav¨ªa principal problema de una moto tan peculiar: el paso por curva. ¡°Sin agarre a la entrada de las curvas, no puedes girar y debes dibujar una l¨ªnea mucha m¨¢s grande: pierdes tiempo y, adem¨¢s, no es f¨¢cil levantar la moto. Todav¨ªa es poco eficaz. Pero es cierto que los cambios de direcci¨®n son ahora mucho m¨¢s f¨¢ciles. Llevo la moto mucho m¨¢s c¨®modo. Es r¨¢pida y cuesta mucho menos que salga un buen tiempo. La inc¨®gnita sigue siendo el ritmo regular en carrera¡±, a?ad¨ªa Dovizioso, la referencia de la casa de Borgo Panigale este a?o, el piloto que marc¨® el ritmo y se llev¨® el tiempo m¨¢s r¨¢pido este viernes en Motegi (dej¨® a Lorenzo a casi medio segundo), eso s¨ª con la goma extra blanda. ¡°Creo que nuestra moto puede volver a ser competitiva aqu¨ª, en las ¨²ltimas cuatro carreras hemos ido r¨¢pido en circuitos con caracter¨ªsticas completamente diferentes. Ahora hago vuelta r¨¢pida cuando quiero y no me cuesta tanto mantener el ritmo, s¨®lo pierdo tiempo en las curvas¡±, dice. Y mientras su paciencia se adivina infinita, la capacidad de reacci¨®n de Ducati (y de Audi) se encomienda a Dall'Igna, el tipo que aparentemente ha devuelto la paz a una f¨¢brica que se resist¨ªa a abandonar un concepto de moto tan peculiar como ineficaz en los ¨²ltimos a?os. ¡°Lo ha hecho muy bien. Adem¨¢s, la moto no ha cambiado tanto como el m¨¦todo de trabajo¡±, le alaba Rossi.