Se acabaron las concesiones en MotoGP

El futuro de MotoGP, que llegar¨¢ pronto, propone un campeonato del mundo con motos cada d¨ªa m¨¢s iguales, en cuanto al reglamento t¨¦cnico se refiere. Ya en 2016 todos correr¨¢n con la misma centralita electr¨®nica (hasta ahora las grandes f¨¢bricas como Honda y Yamaha llevan su propia electr¨®nica), llevar¨¢n los mismos neum¨¢ticos (desaparecen los extrablandos para la clasificaci¨®n de las open) y tendr¨¢n el mismo combustible: 22 litros para todos. Las diferencias se reducen despu¨¦s de que en las ¨²ltimas temporadas se haya fomentado la competitividad con medidas de discriminaci¨®n positiva.

Adem¨¢s, tal y como figura en el contrato que sellaron en Assen este viernes Dorna, organizadora del Mundial, las f¨¢bricas y los equipos, estas reglas se mantendr¨¢n, como m¨ªnimo, hasta el 2021. Y a partir de 2017, cuando adem¨¢s de las f¨¢bricas actualmente representadas en la parrilla se una a ellas KTM, habr¨¢ dos pilotos de f¨¢brica por cada una de las marcas y otros tantos pilotos de equipos privados que alquilar¨¢n las motos a ¨¦stas, pues cada una tiene la obligaci¨®n de poner en el mercado dos de sus prototipos. As¨ª pues, habr¨¢, como m¨ªnimo, 12 pilotos oficiales y 12 independientes. La plaza del 25? clasificado de este curso peligra. Y en los a?os sucesivos ser¨¢n los ¨²ltimos dos clasificados, el 23? y el 24?, quienes pueden perder la plaza en favor de otros equipos.

Las ¨²nicas ayudas que se mantienen son el n¨²mero extra de motores y la posibilidad de hacer tests privados

Si los organizadores del Mundial y las f¨¢bricas consintieron una serie de concesiones para con las marcas con menor capacidad econ¨®mica estos ¨²ltimos a?os, desde que se pusieron en marcha las llamadas CRT (motos con motor de serie y chasis artesanal) en 2012, una subcategor¨ªa que apareci¨® en escena b¨¢sicamente para engordar la parrilla, y despu¨¦s con las llamadas open, que consiguieron elevar la competencia y ayudaron a crecer a f¨¢bricas como Ducati o Suzuki, ahora lo que se busca es una ¨¦poca de estabilidad e igualdad. Se acabaron las concesiones, o al menos, casi todas las concesiones, esas que ayudaban a marcar la diferencia con solo calzar un neum¨¢tico extrablando. Las ¨²nicas ayudas que se mantienen para los equipos con menos poder¨ªo son el n¨²mero de motores (tendr¨¢n nueve y se podr¨¢n manipular, a diferencia de las f¨¢bricas que tendr¨¢n siete y estar¨¢n sellados) y la posibilidad de hacer tests privados durante la temporada.