El paso atr¨¢s de M¨¢rquez

La primera vez que Marc M¨¢rquez venci¨® en Sachsenring fue con una 125cc. Era el 2010, y con aquel triunfo en Alemania sumaba cinco victorias consecutivas, las primeras de su historia en el Mundial. Era el a?o en el que se dar¨ªa a conocer al mundo. Porque con aquella menuda Derbi ganar¨ªa su primer t¨ªtulo. Cinco a?os despu¨¦s, con otras tres coronas a su nombre (la de Moto2 y dos de MotoGP), el espa?ol vuelve a brillar en el ¨²nico circuito que no le ha visto perder desde aquel extraordinario 2010. En una temporada en la que comenz¨® fall¨®n y que descubri¨® las verg¨¹enzas de su Honda ¨Ctan potente como dif¨ªcil de dominar en las frenadas¨C, despu¨¦s de una solitaria victoria en Austin y otros dos segundos puestos, M¨¢rquez se presenta en la pista alemana con la confianza de que podr¨¢ volver a ganar.

Lo hace, adem¨¢s, justo el d¨ªa en que se conoci¨® el fallo del jurado de los Premios Nacionales del Deporte, que ha decidido galardonarlo por segundo a?o consecutivo con el Premio Rey Felipe, concedido al deportista espa?ol m¨¢s distinguido. Adem¨¢s, el Premio Princesa Leonor, para deportistas menores de 18 a?os, recay¨® en su hermano ?lex, que comparte menci¨®n ex aequo con la regatista Aina Colom.

Nunca hab¨ªa hablado tanto con los ingenieros de Honda. Hemos necesitado tiempo para encontrar el camino¡± Marc M¨¢rquez, piloto del Repsol Honda Team

M¨¢rquez fue el m¨¢s r¨¢pido tanto en la primera como en la segunda sesi¨®n libre del fin de semana en Sachsenring. Y eso que, asegura, este circuito nunca le gust¨® especialmente. No es divertido. Claro que, aunque anodino, el trazado germano puede este a?o echarle una mano. Siempre se le dio bien. Y, adem¨¢s, le sienta como un guante a la Honda. Presenta apenas dos frenadas fuertes: la primera y las dos ¨²ltimas; y sus virajes invitan, en su mayor¨ªa; a un paso fugaz: levantar r¨¢pido la moto y hacer poco paso por curva. Adem¨¢s, Assen le dej¨® buenas sensaciones que parecen confirmarse en Sachsenring. Despu¨¦s de volver a usar tanto el chasis como el escape del a?o pasado (entre otros muchos cambios), tras unas cuantas carreras manipulando la electr¨®nica hasta dar con la configuraci¨®n que ayude a minimizar el car¨¢cter agresivo del motor, y despu¨¦s de un muy positivo test en Montmel¨® finalizado el gran premio de Catalu?a (con un cero, el tercero del a?o), M¨¢rquez se cree capaz, por fin, de mandar sobre su moto.

¡°Hac¨ªa tiempo que no me sent¨ªa as¨ª un viernes. En las frenadas puedo parar mejor la moto, puedo ser m¨¢s constante y mantener la trazada si cometo un error¡±, dec¨ªa. Hasta ahora pod¨ªa ir deprisa, era capaz de sacar un buen tiempo a una vuelta, pero la regularidad en carrera era otra cosa, porque para lograr esos tiempos ten¨ªa que arriesgar m¨¢s de la cuenta. Ahora ha ganado confianza en la moto, una m¨¢quina que todav¨ªa tiene muchos vicios de aquella con la que empez¨® la temporada (el motor es el que es y no se puede cambiar ni modificar su car¨¢cter) pero que se va pareciendo cada vez m¨¢s a la del a?o pasado. Se trata de una vuelta atr¨¢s tan tard¨ªa como necesaria. ¡°Desde el fin de semana de Mugello ten¨ªa en el cami¨®n un chasis como el del a?o pasado, pero no pude probarlo hasta el test en Montmel¨®¡±, confes¨®. Lo recuper¨® en la ¨²ltima carrera, en Assen, y le permiti¨® pelearse con Rossi en la ¨²ltima vuelta.?

Los dos tests de pretemporada en Malasia, en los que se determina la direcci¨®n a seguir en la f¨¢brica para la configuraci¨®n de la moto, le confundieron. As¨ª lo reconoci¨® este viernes. ¡°Pude rodar muy r¨¢pido y con un muy buen ritmo¡±, record¨®. Pero Sepang, una pista muy ancha y en la que el calor enmascar¨® el rendimiento real de aquel nuevo motor (todo potencia), no es el mejor escenario para decidir si una moto funciona como uno quiere. ¡°Nunca hab¨ªa hablado tanto con los ingenieros de Honda¡±, concedi¨® M¨¢rquez, entre risas. ¡°Hemos necesitado tiempo para encontrar el camino¡±, asumi¨®.