Vettel y el coche fant¨¢stico de Ferrari

Hac¨ªa tiempo que Ferrari no pillaba a trasmano a los dem¨¢s equipos punteros del Mundial de F¨®rmula 1. Hay que ir siete a?os atr¨¢s para encontrar la ¨²ltima innovaci¨®n t¨¦cnica de la estructura de Maranello. ¡°Fue la apertura que le hicimos al monoplaza debajo de la nariz, que nos dio una gran ventaja aerodin¨¢mica. Cuando los dem¨¢s lo descubrieron lo copiaron, pero la FIA lo prohibi¨® al final de temporada¡±, reconoce una voz cualificada y que viste de rojo. Desde entonces, Ferrari ha ido a rebufo de los dem¨¢s equipos, que fueron sac¨¢ndose de la chistera conceptos m¨¢s o menos rompedores y con mayor o menor influencia en el rendimiento del coche. En 2009 fue el doble difusor de Brawn, y despu¨¦s llegaron el conducto f (McLaren), el difusor soplado de Red Bull (2010) o el FRIC de Mercedes (2014), un sistema recuperado de otras ¨¦pocas que equilibraba el monoplaza en las frenadas a partir de la interconexi¨®n hidr¨¢ulica de la suspensi¨®n de las cuatro ruedas.

Ferrari vive ahora inmersa en un proceso de renovaci¨®n total desde que Sergio Marchionne se hizo cargo de su presidencia, en septiembre del a?o pasado. La divisi¨®n de F-1 del constructor italiano aprovech¨® la llegada de Sebastian Vettel para reorganizarse por completo y para hacer una criba que termin¨® centralizando todo el poder a nivel t¨¦cnico en James Allison, un ingeniero que si por algo ha destacado siempre ha sido por su creatividad. ?l apost¨® por dar libertad a toda su tropa, y esta filosof¨ªa ya ha dado sus frutos. El SF15-T se ha acercado significativamente a los Mercedes, a¨²n superiores en la mayor parte de circuitos, adem¨¢s de ser pionero en un aspecto: el piloto lo puede arrancar por s¨ª solo, sin la ayuda de los mec¨¢nicos.

¡°Lo ¨²nico que hemos hecho ha sido sacarle partido a las posibilidades que nos ofrece la tecnolog¨ªa h¨ªbrida. No hay m¨¢s secreto que emplear el motor el¨¦ctrico para hacer girar el convencional. Eso s¨ª, las bater¨ªas deben llevar mucha carga¡±, cuenta Toni Cuquerella, coordinador de ingenieros ll cavallino rampante. As¨ª lo hizo Vettel en Sochi durante la cronometrada, despu¨¦s de que los comisarios le reclamaran en la zona de pesaje.

¡°A nosotros nos habr¨ªa ido muy bien en Singapur, donde a Max se le cal¨® el coche en la salida y tuvimos que volver a meterle para arrancar¡±, cuenta Xevi Pujolar, ingeniero del holand¨¦s en Toro Rosso, cuyo propulsor Renault no permite hacerlo todav¨ªa. ¡°Nosotros tampoco podemos¡±, explica un t¨¦cnico de Force India, que certifica que los motores Mercedes tampoco disponen del sistema. ¡°Realmente no es dif¨ªcil, porque en un principio, la reglamentaci¨®n establec¨ªa que estos coches deb¨ªan circular por el carril de boxes con impulsados ¨²nicamente a partir de la parte el¨¦ctrica de la unidad de potencia. En ese caso, el piloto deb¨ªa poder arrancar al reincorporarse a la pista. Lo que pasa es que, a d¨ªa de hoy, nosotros tenemos mayores problemas que ese¡±, cuenta un miembro de Honda.