Michelin retira los dos neum¨¢ticos de carrera tras el accidente de Redding

La c¨¢mara on board instalada en la moto de Andrea Dovizioso lo mostr¨® claridad: el neum¨¢tico de Scott Redding se iba desintegrando muy poco a poco y en d¨¦cimas de segundo piezas del carenado de su moto empezaban a saltar por los aires. Un comisario tuvo que recoger al vuelo el col¨ªn de su Ducati sat¨¦lite. Suerte que el chico pudo mantenerse en pie. La ¨²ltima vez que un Michelin revent¨® Loris Baz, en Sepang, rodaba a casi 300km/h en plena recta y acab¨® por los suelos. Por poco no lo cuenta. Esta vez, sin embargo, los tests han terminado. La temporada ya ha empezado y las consecuencias son mayores.

Despu¨¦s del susto y de permitir que la sesi¨®n de clasificaci¨®n se completara sin problemas ¨Ca tan pocos giros estimaron que no era peligroso¨C Michelin decidi¨® a media tarde del s¨¢bado retirar de circulaci¨®n todas las gomas traseras, las duras y las blandas, y sustituirlas por una extra para situaciones de emergencia. Con ese tercer neum¨¢tico extraordinario, que ning¨²n piloto de la parrilla ha probado, se correr¨¢ el GP de Argentina. Cada piloto tendr¨¢ cuatro neum¨¢ticos de este tipo y dispondr¨¢ este domingo de 30 minutos extra, a primera hora de la ma?ana, para hacer las pruebas pertinentes.

La del tercer neum¨¢tico es una construcci¨®n diferente, el compuesto es m¨¢s duro y los tiempos ser¨¢n m¨¢s lentos Javier Alonso, Direcci¨®n de Carrera

Cuando ocurri¨® el accidente Redding corr¨ªa con un neum¨¢tico que hab¨ªa dado ya siete vueltas y cuya composici¨®n era la del compuesto medio, popularmente llamado blando por ser el m¨¢s blando de entre los que pueden utilizarse el fin de semana. Poco m¨¢s se sabe de c¨®mo y por qu¨¦ aquella goma revent¨®, como nunca hubo una versi¨®n oficial de por qu¨¦ lo hizo la de Baz.

¡°No tienen ni idea de lo que ha pasado. Una de las cosas que estamos reclamando, que ya reclamamos en su d¨ªa, cuando Baz tuvo el accidente, y que ser¨¢ obligatorio en breve, es el sensor para controlar la presi¨®n de los neum¨¢ticos. Est¨¢ aprobado ya, pero los constructores todav¨ªa no se han puesto de acuerdo en c¨®mo implementarlo. No se ha aclarado qu¨¦ tipo de sensor se pone y c¨®mo se adquieren los datos de ese sensor. Los fabricantes no cre¨ªan que fuera tan necesario ni tan urgente hacerlo. Es curioso que lo tengamos en Moto2 y no en MotoGP. Vamos a ciegas. Ahora la gente de Michelin se tiene que llevar un trozo de goma a casa para saber qu¨¦ ha pasado¡±, explica Javier Alonso, miembro de Direcci¨®n de carrera.

Eso s¨ª, Michelin retira los dos tipos de neum¨¢ticos ¡°porque no tienen claro que ninguno de los dos, que tienen la misma carcasa y diferente compuesto, puedan durar toda la carrera¡±. Adem¨¢s, a?ade Alonso, ¡°la de este tercer neum¨¢tico es una construcci¨®n diferente y Michelin ya ha advertido que el rendimiento de la carrera bajar¨¢: el compuesto es m¨¢s duro y los tiempos ser¨¢n m¨¢s lentos¡±.

Vista la situaci¨®n de emergencia, todos los equipos se mostraron comprensivos con la decisi¨®n de Michelin, que regresa a la competici¨®n despu¨¦s de siete a?os en los que Bridgestone fue la suministradora ¨²nica en MotoGP. ¡°Han tomado la decisi¨®n por seguridad. Para nosotros lo primero es la seguridad de nuestros pilotos. Esperemos que nos baste con esa media hora de m¨¢s para buscar una buena puesta a punto¡±, apunt¨® Massimo Meregalli, director deportivo de Yamaha. ¡°Habr¨¢ que fiarse de ellos. Son los responsables de la seguridad. Es una pena, pero si todos corren con la misma goma, ser¨¢n las mismas condiciones para todos y nos adaptaremos¡±, se?alaba Livio Suppo, director de Honda. Su piloto, M¨¢rquez, sale desde la pole, pero este domingo, ser¨¢ para todos los pilotos casi como empezar de cero.