Lorenzo: ¡°Lo inteligente ser¨ªa analizar cada curva antes de las desgracias¡±

Una ca¨ªda el viernes. Otras dos el s¨¢bado. Pero ¨¦l piensa en positivo: ¡°Podr¨ªa haberme metido en la primera l¨ªnea¡±, dice Jorge Lorenzo (Palma de Mallorca, 29 a?os). El ¨²ltimo accidente del d¨ªa se lo impidi¨®. Ser¨¢ Marc M¨¢rquez el que saldr¨¢ primero en el GP de Alemania (14.00 horas, MovistarTV), seguido de Barber¨¢ y Rossi. ?l lo har¨¢ 11?.

Pregunta. ?C¨®mo tiene el cuerpo?

Respuesta. Dolorido. Me ca¨ª a gran velocidad. La mano duele un poquito, pero no hay nada roto. Con todo lo que hemos sufrido, esto no es nada.

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P. Ha habido muchas cr¨ªticas a Sachsenring.

R. La curva 11 no es la m¨¢s segura, la verdad. No decido yo a qu¨¦ circuitos debemos ir, pero imagino que influyen muchos factores: la tradici¨®n, la seguridad, los espectadores, y supongo que tambi¨¦n el dinero que las instituciones ponen para estar en el campeonato. Pero si un circuito es muy inseguro, los otros factores no pesan tanto para mantenerlo en el calendario. De momento intentaremos mejorar ciertas curvas, aunque a veces es complicado.

P. ?Habla de este circuito?

R. Este circuito tiene curvas que mejorar y algunas en las que es dif¨ªcil ampliar las escapatorias. Por ejemplo, la curva 11 [donde se cay¨® el viernes]; si la moto perdiese adherencia y se fuese contra el interior el muro estar¨ªa muy cerca, pero no se puede ensanchar. Tambi¨¦n se habl¨® en la comisi¨®n de seguridad del viernes de las curvas siete y ocho, por ejemplo. Y de Montmel¨®, de que en algunas curvas no se puede mejorar la escapatoria porque el terreno colindante ya no pertenece al Circuit.

Lo que me hace a menudo marcar la diferencia en seco, cuando hay buen agarre, me perjudica con la pista mojada

P. ?Hay soluciones?

R. Es curioso la importancia que se da a una serie de cosas. Si el tiempo es bueno y nadie se cae en la curva 11, no se habla de ella. Nunca hablamos de seguridad si no pasa nada. Lo inteligente ser¨ªa anticiparse, analizar cada curva antes de que pasen desgracias. Por ejemplo, en Montmel¨® hace unos a?os se prob¨® el circuito de f¨®rmula 1 y se descart¨®; lo consideramos peligroso. Cuando sucedi¨® lo de Luis [Salom, falleci¨® en el GP de Catalu?a], decidieron que corri¨¦ramos por ese trazado para que la gente viera que se hab¨ªa hecho algo. Pero, accidentes como el de Luis pueden pasar en otras curvas del Mundial. Es pr¨¢cticamente imposible que todas sean ¡°perfectas¡±, lo m¨¢s seguras posible. Por eso me quej¨¦ aquel d¨ªa en Montmel¨®, porque tomaron una decisi¨®n en 10 minutos y sin avisar a toda la parrilla de MotoGP para que juntos decidi¨¦ramos si quer¨ªamos y c¨®mo cambiar la pista.

P. Este viernes dijo que le hab¨ªan influido aqu¨ª las malas sensaciones de Assen bajo la lluvia.

R. Con fr¨ªo y lluvia intermitente, en esta pista y con esta moto, con estos neum¨¢ticos¡­, hubiese ido igual de lento. Este s¨¢bado, finalmente, corregimos la puesta a punto y me he encontrado mucho mejor.

P. ?Qu¨¦ afecta a su rendimiento en una carrera en mojado?

R. Aqu¨ª influye que Sachsenring, en seco, no va especialmente bien a la Yamaha. No gana una M1 desde el 2009. Y, adem¨¢s, se ha juntado la nueva electr¨®nica con la falta de confianza con la moto. Y cuando no tengo confianza con el neum¨¢tico delantero sufro m¨¢s, por mi estilo de pilotaje, que otros pilotos.

P. De peque?o trabajaba con su padre sobre una pista empapada y motos peque?as para ganar confianza. ?Ha pensado recuperar esos ejercicios?

R. El caso es que he ganado carreras en agua: el a?o pasado en Motegi llegu¨¦ a ir primero hasta que me qued¨¦ sin neum¨¢ticos [termin¨® tercero]. Si pudiese regar una pista entera de, pongamos, 4,5 km y entrenarme con estas motos tendr¨ªa sentido, pero hacer un entrenamiento con una supermotard o una minimoto en una pista mojada, a 40 o 50 km/h, para luego subirme a una MotoGP de casi 300 caballos y 160 kg de peso con la que voy 10 veces m¨¢s r¨¢pido en las curvas¡­ No creo que tenga mucho sentido.

P. El a?o pasado la lluvia ya fue su punto d¨¦bil, ?le preocupa?

R. Creo que lo que me hace a menudo marcar la diferencia en seco, cuando hay buen agarre, me perjudica cuando la pista est¨¢ mojada y hay menos adherencia. La manera de pilotar que tengo, sacrificar la entrada a la curva para tener m¨¢s paso, me perjudica en agua. Cambiar tu pilotaje natural es muy complicado y requerir¨ªa de muchas horas de entrenamiento, algo que no nos est¨¢ permitido con estas motos. Adem¨¢s, creo que si intentara adaptarme a la lluvia, e intentar ganar confianza cuando no hay mucho agarre, perder¨ªa toda la ventaja que tengo en seco. S¨ª admito que con gomas lisas y parches de agua en la pista soy m¨¢s cauto que los dem¨¢s, pero eso es otra historia.

Aqu¨ª la Honda es superior, pero en el 80% de los circuitos no ha sido as¨ª y M¨¢rquez ha sabido conformarse cuando la moto era inferior a la Yamaha

P. Ha habido numerosas ca¨ªdas este curso. ?Llegar¨¢ el d¨ªa en que sean evitables?

R. No. Cuando pierdes la moto de delante no puedes salvar la ca¨ªda. Con Bridgestone pod¨ªas salvar el 80% de las ca¨ªdas; con Michelin, el 5%. La direcci¨®n de la moto ya no es recuperable. Supongo que es por el material del neum¨¢tico. Bridgestone ten¨ªa una goma delantera mejor, m¨¢s segura, y Michelin tiene una trasera con m¨¢s agarre.

P. De los tres aspirantes al t¨ªtulo, el que est¨¢ en inferioridad mec¨¢nica es el l¨ªder del campeonato, ?por qu¨¦?

R. Porque el que piloto que m¨¢s se ca¨ªa hasta ahora, M¨¢rquez, es el que, de momento, ha reducido el n¨²mero de ca¨ªdas, especialmente en carrera. Y los dos pilotos que menos nos hemos ca¨ªdo en los ¨²ltimos seis o siete a?os, este curso nos hemos ca¨ªdo dos veces en carrera y, adem¨¢s, Rossi ha tenido un fallo mec¨¢nico. Bueno, yo me he ca¨ªdo una vez por culpa de Iannone y otra por culpa m¨ªa, adem¨¢s del d¨¦cimo puesto en Assen. De no ser as¨ª, el campeonato estar¨ªa m¨¢s ajustado. Y aunque aqu¨ª la Honda es superior, en el 80% de los circuitos no ha sido as¨ª y M¨¢rquez ha sabido ganar cuando la moto estaba bien y ser segundo o tercero cuando la moto era inferior a la Yamaha. Sigue arriesgando en los entrenamientos, pero en carrera sabe conformarse, algo que no hac¨ªa en los a?os anteriores. Aprendi¨® la lecci¨®n del 2015, cuando tuvo muchos accidentes. En Assen, por ejemplo, podr¨ªa haber ganado a Miller f¨¢cilmente. Pero utiliz¨® la cabeza.