El escudo protector marea a Vettel

Primer fue el Halo, luego el Aeroscreen y ahora es el turno del Shield (escudo), la ¨²ltima propuesta que se ha puesto a prueba en un monoplaza de F¨®rmula 1 para proteger la cabeza de los pilotos, la ¨²nica parte de su cuerpo que, al margen del casco, queda a merced de cualquier impacto. En esta ocasi¨®n fue Sebastian Vettel, piloto de Ferrari, el encargado de dar su opini¨®n acerca de este elemento de policarbonato similar a un parabrisas, construido por Isoclima, una empresa italiana. El alem¨¢n lo prob¨® ayer durante una parte de los entrenamientos en Silverstone, durante el Gran Premio de Gran Breta?a (carrera ma?ana a las 14.00, Movistar F-1).

La intenci¨®n era que el tetracampe¨®n del mundo diera unas cuantas vueltas con el escudo, para despu¨¦s poder ofrecer sus impresiones, pero la experiencia solo pudo alargarse durante un giro, porque Vettel se mare¨®. ¡°Lo prob¨¦ esta ma?ana y me mare¨¦ un poco. La visi¨®n frontal no es muy buena, puede que por la curvatura del cristal. Pero la imagen se distorsiona bastante¡±, reconoci¨® el l¨ªder del campeonato, en plena pugna con Lewis Hamilton. ¡°Nuestra idea era rodar m¨¢s con ¨¦l, pero no me gust¨® nada as¨ª que lo quitamos¡±, a?adi¨® el corredor de Heppenheim.

La Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) ha pedido ayuda a las escuder¨ªas para tratar de encontrar una versi¨®n que funcione para poder implementarla en el reglamento del a?o que viene. En caso contrario se obligar¨¢ a todos los equipos a introducir el Halo, el modelo m¨¢s antiest¨¦tico probado hasta la fecha. Consiste en una especie de barra de seguridad en forma de tri¨¢ngulo que se sit¨²a frente a la cabeza del piloto, y que se ancla en la parte superior del habit¨¢culo, sin ning¨²n tipo de pantalla o visera. La FIA contin¨²a con las probaturas para mejorar la seguridad de los pilotos, sobre todo tras el accidente de Bianchi en 2014, cuando se estrell¨® contra una gr¨²a. Falleci¨® nueve meses despu¨¦s.