Gen¨¦: ¡°Alonso no necesita correr en Daytona para preparar Le Mans¡±

Cuando los compromisos publicitarios se lo permiten, Marc Gen¨¦ luce en su mu?eca izquierda un flamante Rolex Daytona. Lo tiene desde 2009, cuando la relojera se lo entreg¨® despu¨¦s de convertirse en el primer y ¨²nico espa?ol hasta el momento en ganar las m¨ªticas 24 Horas de Le Mans, en su caso con el equipo Peugeot. Su paso por la F¨®rmula 1 ¨Ctom¨® parte en 36 grandes premios con un quinto puesto en Italia (Williams) como mejor resultado¨C y sus credenciales en la resistencia le convierten en una de las voces m¨¢s autorizadas para detallar qu¨¦ le puede suponer a Fernando Alonso, habituado a los b¨®lidos de F-1, meterse en una selva como son las 24 Horas de Daytona que dar¨¢n comienzo el pr¨®ximo s¨¢bado por la tarde (20:40 hora espa?ola).

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Al margen de la dificultad que supone entender el criterio que se emplea para imponer seg¨²n qu¨¦ restricciones en base al rendimiento de cada coche, algo que muchos ya han dado por imposible, Alonso se encontrar¨¢ con un entorno hasta cierto punto desconocido para ¨¦l. Las carreras de F-1 se celebran al sprint, el conductor de cada monoplaza toma sus propias decisiones y es responsable de sus actos. En una prueba que dura un d¨ªa entero, el espa?ol se relevar¨¢ con otros dos compa?eros (Lando Norris y Phil Hanson), y deber¨¢ habituarse a unas condiciones que nada tienen que ver con un gran premio. Algunas de esas diferencias pueden gustarle e incluso beneficiarle. Por ejemplo: en Daytona no deber¨¢ estar tan pendiente de la degradaci¨®n de las gomas, de modo que podr¨¢ tirar mucho m¨¢s de lo que se le permite normalmente.

¡°La conducci¨®n en s¨ª no le costar¨¢, como ya ha demostrado antes. En 10 o 15 vueltas ser¨¢ competitivo porque tiene una calidad extraordinaria para ir r¨¢pido¡±, explica Gen¨¦ a EL PA?S. ¡°Sin embargo¡±, prosigue el catal¨¢n, ¡°el cambio m¨¢s importante ser¨¢ la visibilidad. Es verdad que Daytona est¨¢ muy bien iluminado y que en Le Mans se pasa mucho peor, pero de cualquier forma notar¨¢ cierta diferencia con respecto de Singapur, por ejemplo, que tambi¨¦n se disputa de noche¡±. Adem¨¢s, hay que tener en cuenta que los prototipos de resistencia como el Ligier que pilotar¨¢ el ovetense est¨¢n cubiertos, con lo que ello supone: ¡°De entrada hay un ¨¢ngulo muerto como el que existe en cualquier coche de calle, y tambi¨¦n est¨¢ la falta de aire y ruido al tratarse de un veh¨ªculo cerrado. Los hay que pueden tardar un poco en acostumbrarse porque aquellos que llegan desde la F-1 est¨¢n acostumbrados a verlo todo a su alrededor¡±, explica el espa?ol, que coincidi¨® con el bicampe¨®n del mundo en la ¨¦poca de este en Ferrari (2010-2014).

Enumeradas las circunstancias anteriores, Gen¨¦ tiene claro cu¨¢l puede ser el elemento m¨¢s determinante y el m¨¢s decisivo en un evento de esta naturaleza. ¡°El tr¨¢fico. Es verdad que en Le Mans es mucho m¨¢s importante porque las diferencias entre los coches son mayores, y eso te puede llevar a tener que adelantar a una media de 10 coches por vuelta. Pero tiene su t¨¦cnica para no perder tiempo y, adem¨¢s, hacerlo con seguridad. Hay que pensar en la cantidad de adelantamientos que hay a lo largo de 24 horas¡±, prosigue el corredor de Sabadell (Barcelona). Cuando se le pregunta si alistarse en Daytona era imprescindible para Alonso en caso de querer disputar las pr¨®ximas 24 Horas de Le Mans, Gen¨¦ no duda: ¡°Fernando no necesita correr en Daytona para preparar Le Mans. Lo que pasa es que disfruta mucho y le gusta disputar cualquier carrera¡±.