Fernando Alonso desaf¨ªa a la m¨¢quina en las 24 Horas de Le Mans

Abordo de un Citro?n b2 rojo de 1926, Fernando Alonso, de 36 a?os, se permiti¨® este viernes el que posiblemente haya sido su ¨²nico momento de respiro del todo el fin de semana. Repartiendo caramelos, saludando a algunas banderas asturianas y espa?olas puntualmente repartidas por el recorrido, particip¨® en el tradicional desfile de pilotos en el centro de Le Mans, una peque?a ciudad volcada en sus 24 Horas. Un oasis, nada m¨¢s, como ¨¦l mismo quiso reivindicar por la ma?ana. "Existe la sensaci¨®n de que en la F1 sufres y est¨¢s deprimido y llorando por las esquinas, y luego vienes aqu¨ª y es 'qu¨¦ contento se te ve'. No lo entiendo. Estoy igual¡±, exclam¨® el asturiano, que este s¨¢bado partir¨¢ desde la pole en las 24 Horas (15.00, Europort y DMAX) junto a sus compa?eros de TS050 n¨²mero 8 de Toyota, Nakajima y Buemi.

?Fernando Alonso se enfrenta este s¨¢bado a un reto in¨¦dito en su carrera. Si en la F¨®rmula 1 est¨¢ acostumbrado a salvarle los muebles a un McLaren sin pegada en su monoplaza, en Le Mans contar¨¢ con el coche m¨¢s avanzado de la parrilla, pero cuya complejidad tecnol¨®gica puede sobrepasar a cualquier piloto novato. Por eso, se rebela cuando escucha o lee que est¨¢ en el Mundial de resistencia para relajarse. "Es m¨¢s", a?adi¨®, "aqu¨ª ni me veis porque estoy concentrado y no hay ni un momento libre. Cuando llego a la F1 estoy m¨¢s relajado y m¨¢s tranquilo y feliz, porque conozco todo. Es la sensaci¨®n que ha quedado y poco hay para luchar contra ello. Es como los equipos, cuando elegimos mal, ahora que elegimos el equipo bien, que gana solo. Nunca tienes contento a todo el mundo¡±.

En un ambiente distendido, Alonso tambi¨¦n aprovech¨® para responder a Kobayashi, piloto del otro coche de Toyota, que brome¨® pidiendo que no hubiera ¨®rdenes de equipo. La superioridad de la marca japonesa es una de las ideas que ha sobrevolado la participaci¨®n de los dos coches de la ¨²nica marca que queda en la categor¨ªa de prototipos, la ¨²nica tambi¨¦n con tecnolog¨ªa h¨ªbrida. ¡±Yo tambi¨¦n pido al equipo que no haya ¨®rdenes de equipo. Y as¨ª no le dej¨® desdoblarse", replic¨® en el mismo tono el asturiano, que en Spa, la primera prueba del Mundial, tuvo que cederle espacio a su compa?ero de taller para que recuperara la vuelta perdida por sanci¨®n. ¡°Es una carrera de Toyota contra Le Mans, contra los rivales, no estamos solos¡±, explicaba en el paddock Jos¨¦ Mar¨ªa ¡®Pechito' L¨®pez, piloto del otro coche del equipo. ¡°Es un auto muy complejo, tiene muchas cosas que pueden fallar y muchos procedimientos que uno tienen que hacer si falla. Hay que estar preparado para esas cosas tenerlas en la cabeza¡±, explic¨® el argentino, recordando que Toyota ha probado situaciones rocambolescas para estar preparados en la carrera, llegando experimentar con el coche con solo tres ruedas, por si pierde una.

Son algunas de las claves de la carrera. Que Alonso consiga domar la bestia tecnol¨®gica de 1000 caballos, tracci¨®n a las cuatro ruedas con el impulso del sistema h¨ªbrido sin ning¨²n incidente. ¡°Toyota ha hecho muchas carreras en Le Mans y han acabado no m¨¢s de un 10 o 15% de las veces y, sin ning¨²n problema, ninguna vez¡±, record¨® el espa?ol. ¡°S¨ª, somos los m¨¢s r¨¢pidos¡±, admite Pechito, ¡°lo hemos demostrado, pero hay condiciones en resistencia que hacen que los coche m¨¢s r¨¢pidos no ganen¡±. En ese caso, buscar¨¢n su oportunidad los equipos llamados privados, que no usan tecnolog¨ªa h¨ªbrida, como el SMP Racing de Button, excompa?ero del asturiano en F¨®rmula 1.

Alonso rodar¨¢ por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en el segundo relevo, sobre las 18.00 de la tarde, despu¨¦s de que Sebastien Buemi haga los primeros kil¨®metros del coche 8. Es otra de las filosof¨ªas que ha tenido interiorizar: el trabajo en equipo. Miguel Molina, que compite en GTE Pro con Ferrari 488, mira al bicampe¨®n del mundo y recuerda su participaci¨®n del a?o pasado, cuando era un novato y un manojo de nervios. ¡°Yo le dir¨ªa que se asegure de montarse en el coche y llevarlo sin problemas al siguiente relevo¡±, indic¨®, esta vez con total tranquilidad. Justo a su lado en la vig¨¦sima fila de la parrilla saldr¨¢ Antonio Garc¨ªa, amigo de la infancia de Fernando Alonso, que compite en la misma clase de GT con Corvette. ?l s¨ª aconsej¨® en persona al ovetense, advirti¨¦ndole de la dificultad de conducir cuando cae la tarde, algo que le puede afectar si alarga su relevo. La siguiente vez que se suba al coche ser¨¢ ya a medianoche, donde Alonso ha explicado que se siente c¨®modo con la gesti¨®n del tr¨¢fico de doblados: 60 coches con velocidades muy diferentes. 24 Horas de exigencia en los que puede pasar cualquier cosa.

"Fernando tendr¨¢ una gran posibilidad de ganar", proclama el expiloto dan¨¦s Tom Kristensen, la persona que m¨¢s veces se ha coronado en La Sarthe (9) entre 1997 y 2013. "Le Mans siempre ha sido una prueba entre la m¨¢quina y el hombre", subraya el hombre que volaba en la noche cuando no hab¨ªa luces de estadio para iluminar la pista.

Kristensen piensa que Alonso ha tenido tiempo sufiente para preparase, con los test y su experiencia en Daytona, y que tiene adem¨¢s unos compa?eros con much¨ªsima experiencia. "Pero en Le Mans siempre tienes que esperar lo inesperado. En los ¨²ltimos dos a?os mucha gente hubiera puesto su dinero en Toyota", a?ade el dan¨¦s sobre los japoneses, que pese a ser favoritos nunca han ganado la prueba. Y resalta la valent¨ªa de Alonso: "El desaf¨ªo de un piloto moderno que salta de la F-1 a la Indycar y prototipos es algo que admiro".

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