Ducati se regala una sorpresa para dar alcance a M¨¢rquez
La marca italiana prueba un invento en Mugello para acortar distancias con el l¨ªder del mundial
Mugello, en la toscana italiana, es el campo de pruebas habitual de Ducati. Apenas un centenar de kil¨®metros separan el cuartel general de la marca, en Borgo Panigale, del bello circuito de pianos tricolore. Las motos rojas de la escuder¨ªa bolo?esa acumulan tantos kil¨®metros de ensayos en este asfalto que recorren casi con el piloto autom¨¢tico las 15 curvas que integran el trazado y conocen al dedillo cada ¨¢ngulo, cada peralte, cada bache. Las Ducati vuelan sobre la larga recta de meta mientras en los boxes los mec¨¢nicos esperan a ver cuando cae, tal que fruta madura, el r¨¦cord de 356 kil¨®metros por hora que clav¨® Dovizioso en 2018.
Una certeza que azuza el debate sobre la peligrosidad de este circuito, tan carism¨¢tico y pasional, 90.000 espectadores el a?o pasado, como comprometido para los pilotos. "Es una pista de la vieja escuela y en algunos puntos es peligroso", avis¨® Valentino Rossi, nueve victorias en Mugello, en la conferencia de prensa previa al gran premio. "La curva 1 es un punto del circuito que se debe cambiar. Ya lo coment¨¦ el a?o pasado y me dijeron que estaba al l¨ªmite, pero ?d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite?", inquiri¨® Marc M¨¢rquez. El l¨ªder del mundial cat¨® la aspereza de esta pista siendo un novato en MotoGP, en 2013 se tir¨® de su Honda para no estamparse contra el muro cuando iba a m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora. Mugello ejemplifica la fidelidad a la tradici¨®n italiana, en 43 a?os el trazado no ha recibido ni una modificaci¨®n.
Poco que ver con la apuesta por la innovaci¨®n que hace Ducati. Los ingenieros de la marca no paran de a?adir ap¨¦ndices a las Desmosedici. En los d¨ªas previos al gran premio italiano ya se hab¨ªa anunciado que habr¨ªa una sorpresa en las motos que pilotan Dovizioso y Petrucci. Fue el probador Michele Pirro, que esta vez saldr¨¢ en carrera como piloto wild car, quien salt¨® a la pista en la primera sesi¨®n de entrenamientos libres con una inusual funda de fibra carbono que abriga las pinzas de freno traseras.
El artilugio, similar al que ya se monta en la horquilla delantera,cop¨® todas las miradas. Para qu¨¦ sirve? El invento genera todo tipo de teor¨ªas, sobre si mejora?la refrigeraci¨®n del sistema de frenada, si enfr¨ªa el neum¨¢tico, si canaliza el flujo de aire o si, tal vez,es simple est¨¦tica. Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati, no suelta prenda. Detr¨¢s del invento est¨¢ Gigi Dall¡¯Igna, el director general del departamento de carreras. De la tez canosa de este ingeniero mec¨¢nico de 52 a?os salen todas las novedades t¨¦cnicas que equipan las Ducati. Hombre de la confianza del patr¨®n Claudio Domenicali , Dall¡¯Igna es el cirujano de las Ducati, no solo de las pata negra sino tambi¨¦n de las sat¨¦lite de Pramac o Avintia. En la exposici¨®n "Anatomia della velocit¨¤", que ha inaugurado Ducati en Borgo Panigale aparece un v¨ªdeo de Dall¡¯Igna destacando que, pese a que la aerodin¨¢mica ha sido un elemento tradicionalmente postergado en beneficio de darle m¨¢s potencia al motor, en la gesti¨®n de los flujos de aire hay un gran margen de crecimiento. La firma italiana echa toda la carne en el asador en su gran premio para recortar distancias con M¨¢rquez, l¨ªder del mundial con ocho puntos de ventaja sobre Dovizioso.
En los entrenamientos del viernes el mejor crono fue para Pecco Bagnaia, a mandos de una Ducati sin fundas. Pol Espargar¨®, Vi?ales, M¨¢rquez y Rins est¨¢n dentro de los siete mejores tiempos, al acecho de la tanda de clasificaci¨®n de este s¨¢bado. Mientras, Lorenzo, vencedor aqu¨ª el a?o pasado, no sale del pozo. En su mejor vuelta qued¨® a 1,3 segundos de la marca del rookie Bagnaia. No le fueron mucho mejor las cosas a Rossi, apoyado aqu¨ª, siempre, por la incondicional marea amarilla.
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