Fernando Alonso contar¨¢ con Marc Coma como su br¨²jula para el Dakar

Fernando Alonso nunca se plantea un desaf¨ªo si no puede aspirar a coronar su cota m¨¢s alta. As¨ª qued¨® claro en su paso por la F¨®rmula 1, en la que en 2003 se convirti¨® en el ganador m¨¢s joven de un gran premio en la historia (Hungr¨ªa) antes de proclamarse en 2005 el campe¨®n mundial m¨¢s precoz y el primer espa?ol en lograrlo. Ese incuestionable ¨¦xito, sin embargo, no mezcl¨® todo lo bien que ¨¦l hab¨ªa calculado con algunas decisiones que tom¨®, que dejaron su palmar¨¦s congelado con dos coronas (la otra lleg¨® en 2006) y tres subcampeonatos (2010, 2012 y 2013), todos ellos con Ferrari, al margen de 32 triunfos, 97 podios, 22 pole position y 23 vueltas r¨¢pidas.

En su primera temporada alejado de la disciplina que le hizo grande, el asturiano se ali¨® con Toyota para proclamarse campe¨®n del mundo de resistencia (WEC) e imponerse por dos veces en las 24 Horas de Le Mans. La marca nipona le ofreci¨® el programa so?ado en un certamen en el que no hab¨ªa competencia m¨¢s all¨¢ del otro coche de la compa?¨ªa. El desaf¨ªo que se le plantea ahora al espa?ol, de 38 a?os, le llevar¨¢ a alejarse mucho m¨¢s de su zona de confort.

A falta de la confirmaci¨®n oficial que debe estar al caer (seguramente es cosa de d¨ªas), Alonso ser¨¢ uno de los valientes que tomar¨¢ la salida en la pr¨®xima edici¨®n del Rally Dakar, el raid por etapas m¨¢s exigente y m¨ªtico del mundo. La delicada situaci¨®n socioecon¨®mica de los pa¨ªses suramericanos en los que hab¨ªa transcurrido la prueba desde 2009 (Argentina, Chile, Per¨², etc¡­) obligaron la Amaury Sport Organisation (ASO) a rastrear el globo en busca de un ¨¢rea que ofreciera todo aquello que la carrera necesita. El destino decidido fue Arabia Saud¨ª.

El nuevo tablero, de alguna forma, iguala un poco m¨¢s las cosas y baja el relieve de la evidente falta de experiencia del ovetense, que hasta el momento solo cuenta con algunas jornadas de prueba y que por delante tiene unos meses de lo m¨¢s ajetreados.

Alonso no pasa por ser alguien que deja nada al azar, y por eso se ha buscado la mejor br¨²jula de entre las disponibles. Seg¨²n adelant¨® este lunes France TV, su copiloto ser¨¢ Marc Coma, el espa?ol con mejor palmar¨¦s en el Dakar, ganador en cinco ediciones (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015) y campe¨®n del mundo de raids otras seis veces (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014), siempre encima de una moto KTM. Despu¨¦s de retirarse en 2015, Coma pas¨® al otro lado y se convirti¨® en el director deportivo del rally, en un cargo que dej¨® una vez concluida la prueba de 2018. Desde principios de este 2019, el catal¨¢n, de 42 a?os y considerado por motivos evidentes como el mejor corredor de raids espa?ol de siempre, ocupa el cargo de director general de KTM Espa?a. Juntos compartir¨¢n escuder¨ªa con el catar¨ª Nasser Al Attiyah, actual ganador y que tambi¨¦n lo logr¨® en 2011 (Volkswagen) y 2015 (Mini).

Tras los pasos de Ickx

Despu¨¦s del fiasco que supuso su segundo intento de alistarse en las 500 Millas de Indian¨¢polis (no logr¨® clasificarse), la aventura del Dakar supone un triple salto mortal con pirueta dadas sus descomunales diferencias con la F1. Sin embargo, en el pasado ya hubo quienes se reciclaron y consiguieron no solo adaptarse, sino marcar la diferencia y triunfar. De entre ellos, el m¨¢s popular y conocido es el belga Jacky Ickx, subcampe¨®n del mundo en 1969 (Brabham) y en 1970 (Ferrari), y que se llev¨® el Touareg en 1983 (Mercedes). Otro que tambi¨¦n pas¨® por los circuitos y despu¨¦s se pring¨® con el barro y la arena fue el franc¨¦s Jean-Louis Schlesser, que lleg¨® a sustituir a Nigel Mansell en el Gran Premio de Italia de 1988 (termin¨® und¨¦cimo) cuando ocupaba el puesto de piloto reserva de Williams, y que gan¨® el Dakar dos veces (1999 y 2000), en ambos casos con uno de sus famosos buggies.