Un Sal¨®n sin novedades

Presentadas en Ginebra las ¨²ltimas creaciones de la industria automovil¨ªstica extranjera, poco de nuevo quedaba ya por mostrar en nuestro barcelon¨¦s Sal¨®n del Autom¨®vil. En cuanto a novedades, en efecto, el Sal¨®n de este a?o ha sido un tanto soso. Ni siquiera las marcas nacionales ofrec¨ªan nada como aut¨¦ntica primicia; aunque, naturalmente, s¨ª figuran los diversos modelos m¨¢s recientemente presentados, desde los reci¨¦n llegados Seat 132-1800 autom¨¢tico, y 131 familiar, hasta los ya m¨¢s conocidos R5 TS, Seat 1200 Sport y Chrysler 180 Diesel.M¨¢s destacable que el propio contenido del Sal¨®n, sin duda lo fueron las palabras pronunciadas por el ministro de Industria en el acto de la inauguraci¨®n. El se?or P¨¦rez de Bricio despu¨¦s de hacer una breve resumen sobre la situaci¨®n del sector de la automoci¨®n pas¨® a dar cifras sobre la actividad industrial registrada durante los tres primeros meses de 1976.

Entre otras cosas manifest¨® que el aumento de producci¨®n observado respecto al mismo periodo del a?o anterior, as¨ª como el incremento de las ventas interiores y de las exportaciones, son s¨ªntomas que hacen prever el fin de la etapa de estancamiento en que se hallaba sumido el sector desde hace algo m¨¢s de un a?o. Anunci¨® asimismo la creaci¨®n por parte del Ministerio de una Subdireci¨®n General de Automoci¨®n, y de una comisi¨®n especial para el estudio de los problemas y actividades del sector.

En el apartado de la industria nacional, si bien como ya hemos se?alado ninguna de las cinco marcas fabricantes de turismos ofrec¨ªa nada verdaderamente in¨¦dito, los stands de todas ellas luc¨ªan una amplia y bien presentada muestra de sus productos. En el de Seat, el lugar preferente lo ocupaban los nuevos 131, 5 puertas en versiones 1430 y 1600,y el m¨¢s reciente a¨²n 132-1800 autom¨¢tico. Renault por su parte mostraba como curiosidad m¨¢s que otra cosa, el veh¨ªculo especial de seguridad BRV, desarrollado por la casa francesa, y junto a ¨¦l los conocidos R5 TS, R12, R7, R8, etc. etc. La novedad m¨¢s importante -aunque novedad relativa- sin duda corr¨ªa a cargo de Citroen, y su CX 2000 de muy pr¨®xima fabricaci¨®n en Vigo. Al parecer el modelo se comercializar¨¢ a principios del pr¨®ximo oto?o e ir¨¢ equipado del motor de 2275 cc. y 112 CV DIN, que equipa en Francia al DS 23. Del precio por el momento nada se sabe, aunque es casi seguro se sit¨²e bastante por encima del nivel de los Seat 132-1800 y Chrysler 2 litros. Tambi¨¦n despertaba bastante inter¨¦s la ¨²ltima versi¨®n de la gama GS: el GS-X2, de 65 CV DIN, con asientos y cuadro de instrumentos de nuevo dise?o y dos faros extra de largo alcance como ¨²nico detalle exterior. En el stand de Chrysler el nuevo y deportivo Simca 1000 Rallye-2, con motor 1300, se repart¨ªa el espacio de las conocidas gamas 1200/1802L; mientras que en el de Ford, se podr¨¢ admirar casi toda la gama de la marca, a excepci¨®n del que m¨¢s interesaba: el inminente fiesta, que pronto saldr¨¢ de Almusafes.

Las marcas extranjeras tampoco ofrec¨ªan apenas nada digno de menci¨®n. Imponente el Camargue de Rolls Royce, y como siempre admirables las creaciones de los carroceros italianos, en particular las que vest¨ªan los Ferrari 365 GT, Lancia Beta, y Alfa Romeo 2000 Spider. En el terreno deportivo nos agradaron especialmente el tur¨ªstico Bertone Navajo sobre mec¨¢nica del Alfa 33, y los Fiat 131 Abarth y X 1/9.