Sorpresa en Suecia: Lauda, quinto puesto en la parrilla

Sorpresa en Anderstorp; Niki Lauda, quinto clasificado en los entrenamientos del Gran Premio de Suecia de f¨®rmula uno. Jody Scheckter ser¨¢ hoy primero en la parrila de salida, al haber dado la Vuelta m¨¢s r¨¢pida con el Tyrrell proyect 34, de seis ruedas, en los entrenamientos oficiales de ayer s¨¢bado. Mario Andretti, con Lotus; Chris Amon, Ensing, y Depailler, Tyrrell, ser¨¢n segundo, tercero y cuarto, respectivamente.Cuando se consum¨ªan los dos ¨²ltimos minutos finales de la ¨²ltima y decisiva hora de entrenamientos, en la que habr¨ªa de quedar compuesta la formaci¨®n definitiva de los participantes en el Gran Premio de Suecia, Niki Lauda paraba su Ferrari en boxes, se quitaba el casco y el verdugo y con cara de pocos amigos renunciaba a un ¨²ltimo intento de batir a los cuatro pilotos que en esta ocasi¨®n han andado m¨¢s r¨¢pido que los hasta ahora intocables Ferrari. Revuelo en torno al piloto austriaco. Los periodistas italianos quieren saber a qu¨¦ se debe, lo que a estas alturas para ellos debe ser incre¨ªble. Lauda, que fuera el m¨¢s r¨¢pido el viernes, va a tener que quitarse de encima nada menos que a cuatro rivales si quiere seguir su racha de victorias. Audetto, director de la marca italiana, trata de explicar sin convencer:

Este motor tiene ya dos carreras. La pista est¨¢ en malas condiciones, el coche se va mucho de atr¨¢s. Dejamos al perplejo grupo y nos m aginamos las llamadas telef¨®nicas que se van a cruzar entre Anderstorp y Maranello y no precisamente en los t¨¦rminos m¨¢s dulces de la hermosa lengua de Dante.

El panorama es muy distinto en el carav¨¢n de Tyrrell. Todos son sonrisas, Jody Scheckter est¨¢ radiante y aprovecho el momento para que me cuente cosas de su seis ruedas, al que yo he empezado a llamar ciempi¨¦s por la extra?a pinta que tiene.

?Este circuito, en el que ya gan¨¦ hace dos a?os con el modelo anterior, es totalmente distinto a los dem¨¢s existentes. Las cuatro interminables curvas de gran radio te dan la sensaci¨®n de estar empalmadas entre s¨ª y de no acabarse nunca. A m¨ª me va este estilo de conducci¨®n, en el que hay que ir aprovechando la tendencia sobreviradora del coche, dejarle irse lo justo, y, corrigiendo constantemente, pasar por las curvas lo m¨¢s r¨¢pido posible.? Y contin¨²a el sudafricano: ?Creo que es aqu¨ª donde la ventaja de las dobles ruedas delanteras del Tyrrell es m¨¢s acusada, al apoyar con la direcci¨®n girada en dos puntos. Por tanto, la adherencia es mayor, aunque tiene el inconveniente de irse un poco de la parte delantera en la salida de las curvas muy r¨¢pidas. De todos modos, el coche va ganando en cada prueba y puedo asegurar que si tuviese un motor comparable al de Ferrari, dif¨ªcil se iba a poner el futuro del campeonato.? Le pido que me cuente el incidente, que sin duda es lo m¨¢s destacado ocurrido hasta ahora en este gran premio.

-?El coche de Jody perdi¨® el viernes una de las dobles ruedas delanteras mientras conduc¨ªa a todo trapo y no se dio cuenta hasta que el coche empez¨® a bailar extra?amente-?. He aqu¨ª la versi¨®n de Scheckter: ?Not¨¦ algo raro de salida de la chicane y pens¨¦ que estaba perdiendo aire alg¨²n neum¨¢tico. La llegada al box sin la rueda provoc¨® la hilaridad de todos al comprobar que yo no me hab¨ªa enterado. Mi coche lleva dos ventanillas de pl¨¢stico en los carenados laterales, Precisamente para vigilar las ruedas delanteras. Est¨¢ claro que esta vez se me olvid¨® mirar. ?

Tambi¨¦n el s¨¢bado, cuando entraban ¨¦l y el argentino Reutemann en la chicane del final de recta, Scheckter toc¨® al ?martini? ech¨¢ndolo fuera de la pista. Los entrenamientos tuvieron que ser suspendidos para retirar el coche de Reutemann, que muy disgustado no quiso aceptarlas disculpas de Jody.

Dos son hoy las grandes sorpresas de este cuarto gran premio en el circuito sueco. Mario Andretti y Gunnar Nielssen, con los Lotus muy mejorados, estar¨¢n en segundo y sexto puesto cuando baje la bandera a las 13.30 de la tarde de hoy, as¨ª como Depailler y sobre todo Chris Amon, que desde el Gran Premio de Madrid lleva una trayectoria muy regular.

El circuito de Anderstorp tiene la tremenda dificultad de su trazado y sobre todo, al igual que ya ocurriera el a?o pasado, la aridez y los peraltes del piso influyen de una manera terrible sobre el desgaste desigual de los neum¨¢ticos del lado izquierdo, aunque este a?o, y por el cambio de marca, son m¨¢s lentos y por tanto m¨¢s resistentes.

Parrila de salida

Scheckter, 1.25.65; A ndretti 1.26.00; Amon, 1.26.16; Depaillel: 1.26.36; Latida, 1.26.44; Nielssen, 1.26.57; Laffitte, 1.26.77; Hunt, 1.26.95; Peterson, 1.27.04; Pace 1.27.13; Regazzoni, 1.27.15; Pryce: 1.27.52; Mass, 1.27.56; Jarier, 1.27.61; Brambilla, 1.27.64; Reutemann, 1.27.76; Watson, 1.28.06; Jones, 1.28.20; Merzario, 1.28.22; Stuck, 1.28.23; Fittipaldi, 1.29.67; Perkins, 1.28.81.

La clasificaci¨®n actual del campeonato del mundo es la siguiente: Lauda, 51 puntos; Regazzoni, 15; Depailler y Scheckter, 14; Mass, 10; Laffitte, 7; Hunt, Nielssen y Stuck, 6; Reutemann y Pryce, 4; Amon, 3; Pace, Watson, Jones y Fittipaldi, 2; Andretti e Ickx, 1.