La seguridad es antes que el lujo

En una reciente reuni¨®n de la Asociaci¨®n de Carreteras anunciadora del pr¨®ximo Sal¨®n de la Seguridad Vial hicieron uso de la palabra varios especialistas en la materia y, entre ¨¦stos, un representante- de los fabricantes de autom¨®viles; al ser preguntado ¨¦ste sobre los criterios que en materia de seguridad pasiva sigue el fabricante espa?ol, respondi¨® que, parad¨®jicamente, el comprador espa?ol no era muy exigente en este sentido y que, a pesar de ser ¨¦sta una cuesti¨®n que preocupaba seriamente al cliente y al fabricante en otros pa¨ªses, nosotros prefer¨ªamos las prestaciones, la potencia y el lujo, a la protecci¨®n, que no se ve tanto, pero que, en caso de accidente, minimiza extraordinari¨¢ y eficazmente la gravedad de posibles lesiones.Lo malo de todo esto no consiste, s¨®lo en que el preguntado tiene la lamentablemente raz¨®n, sino que esta falta de inter¨¦s por tema tan importante parece haberse contagiado durante los ¨²ltimos a?os a los responsables de la Administraci¨®n en este materia. No nos cabe la menor duda de que si de alguna forma, y a su debido tiempo, una eficaz campa?a de divulgaci¨®n hubiera explicado al, queramos o no, biso?o automovilista espa?ol, las ventajas que tiene el reposa-cabezas, aprobado internacionalmente desde marzo de 1969, que no es obligatorio en nuestro pa¨ªs, por no haber sido a¨²n efectuadas las pruebas t¨¦cnicas oficiales por falta de medios; ¨¦ste hubiera comprendido -aqu¨ª ya no quedan tontos- inmediatamente que el apoya-cabezas, con la ayuda de un buen cintur¨®n, para eficac¨ªsimamente el movimiento del cuello que, bruscamente impulsado hacia atr¨¢s y hacia adelante, causa muchas veces la muerte por rotura de v¨¦rtebras cervicales, o, lo que, casi peor, la minusval¨ªa o par¨¢lisis de por vida.

Pero, eso s¨ª, no hay quien nos supere en ingenio y el usuario dispone de apoya-cabezas que puede encontrar en cualquier tienda del ramo y que ha sido fabricado de, forma tan an¨¢rquica que, adem¨¢s de no haber, sufrido homologaci¨®n por parte oficial, tiene las enormes ventajas de ir rid¨ªculamente sujeto y construido, en la mayor¨ªa de los casos, con una estructura de varillas, que, con un poco de mala suerte, en un accidente, pueden, actuar de peligrosas lanzas.

En situaci¨®n parecida se encuentra la construcci¨®n de sillas para transportar ni?os (no sabemos de control oficial alguno al respecto), ?protecci¨®n del conductor en caso de choque?, aprobado, en septiembre de 1968 (pendiente de gestionar medios t¨¦cnicos para efectuar ensayos; ?frenado?, aprobado; en septiembre de 1968 (pendiente de gestionar); resistencia de los asientos y de sus anclajes, aprobado, en marzo de 1969; acondicionamiento interior turismos, aprobado, en marzo de 1970, cascos de protecci¨®n para niotoristas, aprobado, en septiembre de 1966; protecci¨®n de los ocupantes de la cabina de un veh¨ªculo industrial, aprobado, enjunio de 1973.

Se puede seguir con alg¨²n ejemplo m¨¢s, pero no queremos cansar; cuando decimos aprobado, nos referimos a los convenios en materia de seguridad de la Convenci¨®n de Ginebra, a la que Espa?a esta adscrita, y cuando decimos pendiente de gestionar medios t¨¦cn Icos para efectuar ensayos, nos referimos a la inadmisible carenciade laboratorios oficiales en tema tan urgente y delicado.