G.P. de Austria: James Hunt, a un paso del t¨ªtulo mundial

En las v¨ªsperas del Gran Premio de Austria, en el que James Hunt encabezar¨¢ la parrilla de salida, Niki Lauda ya ha anunciado su reaparici¨®n en el aut¨®dromo de Monza. No obstante, la retirada de Ferrari de la competici¨®n le ha supuesto la p¨¦rdida casi segura del campeonato de 1976. La McLaren, si consigue hoy imponerse en el circuito de Osterreichring, dar¨ªa un salto de gigante para la consecuci¨®n del titulo.

Los seguidores de este trepidante deporte no pueden quejarse. Se podr¨¢ decir del presente campeonato muchas cosas en el futuro, pero jam¨¢s al referirnos a ¨¦l emplearemos la palabra monoton¨ªa. Faltando todav¨ªa seis grandes premios para su final, el ambiente y la espectaci¨®n que lo envuelven hacen de ¨¦l uno de los m¨¢s pol¨¦micos y disputados de los ¨²ltimos a?os.Las primeras carreras del otro lado del mar se desarrollaron bajo un signo claro. Ferrari, con Lauda, parec¨ªa tener todas las posibilidades, y la distancia t¨¦cnica entre los coches italianos y los ingleses daba a los primeros vencedores indicutibles antes del comienzo de las pruebas. Pero la tenaclidad de los brit¨¢nicos, de un lado, de otro el enrarecimiento del ambiente a, partir del esc¨¢ndalo producido por la exclusi¨®n en Madrid de Hunt, desencadenaron toda una serie de incidencias que culminaron con el grave accidente del Nurburgring, que ha podido costarle la vida al actual campe¨®n, Niki Lauda, y que de cualquier forma ha motivado la retirada de Ferrari y la p¨¦rdida casi segura del campeonato 1976.

Lauda reaparecer¨¢ en Monza

Ser¨ªa muy aventurado afirmar o buscar responsables al accidente de Lauda, pero s¨ª se puede asegurar que el estado emocional y ps¨ªcof¨ªsico del piloto auistr¨ªaco, la pol¨¦mica actitud creada por la prensa y la opini¨®n en la apasionada afici¨®n italiana a ra¨ªz de los reveses sufridos en los ¨²ltimos grandes premios de la escuder¨ªa (le Maranello, han condicionado fuertemente las actuaciones m¨¢s recientes de este magn¨ªfico campe¨®n, al que los ital¨ªanos no acaban de aceptar por su condici¨®n de extranjero. Sin buscar dramatismos y, aunque el s¨ªmil parezca descabellado, a Niki Lauda le ha cogido el ?Isle?o? de su propio sentido de la responsabilidad profesional. No puede explicarse de otro modo que este hombre, al que caracteriza su frialdad cerebral y que contaba en su hacer deportivo con poqu¨ªsimos accidentes, cometiera el error que le cost¨® el grave accidente e n Alemania Federal. Un coche de carreras se sale de la pista s¨®lo por aver¨ªa o por equivocaci¨®n de quien lo pilota. Y, en este caso, todo parece indicar que no hubo aver¨ªa.Pero pasa un Gran Premio y llega otro. Los vencedores beben champ¨¢n; los vencidos cuando pueden contarlo, s¨®lo piensan en recuperarse, so?ando con futuras carreras. Niki Lauda ya ha anunciado su reaparici¨®n en Monza, cuando a¨²n no ha sufrido las operaciones est¨¦ticas que le aguardan. ?Valent¨ªa?, ?locura? Lo que sea es tan fuerte, que s¨®lo unos pocos lo llevan dentro. La lucha sigue en este Gran Premio de Austria. El circuito de Zeltweg, uno de los m¨¢s r¨¢pidos del mundo, est¨¢ situado en un lugar tan hermoso que cuesta trabajo asociar el ruido de los monoplazas con lo buc¨®lico del paisaje. La lluvia, que ha ca¨ªdo con fuerza toda la ma?ana del s¨¢bado, no ha permitido superar las posiciones conseguidas el viernes y otra vez James Hunt estar¨¢ el primero en la parrilla de salida. El a?o pasado, tambi¨¦n la lluvia hizo suspender en la vuelta 29 una carrera que estaba programada a 54. Brambilla gan¨® entonces su ¨²nico Gran Premio. Hunt qued¨® segundo. Hoy podr¨ªa muy bien sacarse la espina y aspirar con muchas posibilidades al Campeonato del Mundo de 1976.

El circuito de Osterrelchring tiene una longitud de 5,911 kil¨®metros. La carrera se disputar¨¢ a 54 vueltas, con un total de 319,19 kil¨®metros. Dar¨¢ comienzo a las 15.00, hora espa?ola, y participar¨¢n en ella hasta un total de 24 pilotos. Parrilla de salida: James Hunt, McLaren, 1-35-02-, John Watson, Pertske, 1-35-84; Ronnie Peterson, March, 1-36-34; Gunnar Nilsson, Lotus, 1-36-46-, Jacques Laffite, Ligier, 1-36-52, Tom Pryce, Shadow, 1-3656.