Otros veinte cad¨¢veres de marinos, en puerto de Barcelona

Anoche, al suspenderse los trabajos de rescate por falta de visibilidad, fuentes oficiales norteamericanas informaron a EL PAIS que el balance de fallecidos como consecuencia del abordaje acaecido en la madrugada del lunes en el puerto de Barcelona, entre una lancha de desembarco del porta helic¨®pteros Guam y el mercante espa?ol Urleal era de 44 muertos cinco desaparecidos y veirititr¨¦s heridos. Estos ¨²ltimos se encontraban, todos ellos, fuera de peligro.Estas cifras confirman las informaciones va avanzadas ayer ver EL PAIS de 18 de enero), cuando se inform¨® que los muertos eran veinticuatro y los desaparecidos veintiseis. Result¨® que uno de los marineros dado por desaparecido estaba de permiso, posibilidad que -como ya se indic¨® ayer- podr¨ªa ser tambi¨¦n el caso de alg¨²n otro de los cinco marineros todav¨ªa desaparecidos. En total pues, el balance de v¨ªctimas se acercar¨¢, cuando pueda efectuarse el balance definitivos los cincuenta muertos.

En la ma?ana de hoy se reanudar¨¢n los trabajos de recuperaci¨®n de cad¨¢veres, que fueron llevados a cabo ayer, con su probada eficacia. Por los bomberos de Barcelona y con la colaboraci¨®n activa de otros organismos.

La atenci¨®n informativa se centr¨® ayer particularmente en las circunstancias del abordaje y, en concreto. en las caracter¨ªsticas de la lancha norteamericana.

Tele Express informaba en un art¨ªculo de Fernando Casado que el de la lancha naufragada es de unas ochenta valoraci¨®n razonable si se tiene en cuenta que la embarcaci¨®n, es de tinos veinticinco metros de eslora En cambio, llevaba embarcados unos 150 marineros, de quienes el mismo medio informativo afirmaba que ?iban ebrios y alegres?.

En medios mar¨ªtimos barceloneses se comentaba ayer -respetando el hecho que el abordaje se encuentra subj¨²dice - que, de ser exactos los croquis publicados por la prensa, la responsabilidad del accidente ser¨ªa de la lancha norteam¨¦ricana.

En efecto, el reglamento internacion al para la prevenci¨®n de los abordajes en la mar determina claramente que debe maniobrar la embarcaci¨®n que vea a la otra, por estribor. Y este ser¨ªa el caso de la lancha norteamericana, que, en vez. de maniobrar cruz¨® por delante de la proa del mercante espa?ol, siempre seg¨²n las versiones period¨ªsticas. y respetando la jurisdicci¨®n que sobre el caso compete a la autoridad judicial mar¨ªtima.

Los mismos medios se?alan tambi¨¦n que el hecho de que el mercante espa?ol posea una proa de bulbo influy¨® en que la colisi¨®n no fuese rnuy espectacular. De no haber sido as¨ª podr¨ªa incluso haber aumentado el n¨²mero de v¨ªctimas, cuyo total Llefinitivo ser¨¢ desvelado, con toda probabilidad, en el d¨ªa de hoy.